MAN (МАН, сокр. Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg) — немецкая фирма по производству грузовых автомашин. Штаб-квартира присутствует в Мюнхене. Ситуация фирмы стартовала в середине 19-го века. 2 не очень большие машиностроительные компании, объединившись, сделали общую фирму «Машиностроительные заводы Аугсбурга и Нюрнберга» (МАН). С данной компанией сотрудничал сам Рудольф Дизель
Производство грузовых машин возникло, как скоро MAN в 1915 году выпустил грузовик по лицензии одной из швейцарских компаний, ну а в 1923 году заметил свет 1 грузовой авто с дизельным мотором марки MAN. С самого что ни на есть времени фирма занимается производством лишь дизельных грузовых машин. Главный продукцией MAN считаются средние и тяжкие грузовики. Род грузовиков 2000 включает 3 серии: нетяжелых грузовых машин L2000, средних M2000 и тяжких F2000, при существе коих повсеместно используется электроника.
Грузовики фирмы MAN используют наибольшим спросом спасибо тех. оснащенности, достойному уровню, надежности и прочности. Двухосные грузовики серии L2000 обнаруживались в 1994. Они оснащены моторами мощностью 102-220 л. с. Также, потребитель имеет возможность подобрать каждый вариант передаточного количества редуктора крупнейшей передачи, получая предельную скорость от 80 до 130 км/час.
В 1996 обнаруживалось род среднетоннажных грузовых машин М2000, которое включает 42 модификации. Машины оснащены моторами ориентировочно настолько же силы, как и серия нетяжелых грузовых машин, хотя в различие от нее кабина М2000 снабжена шоферским сиденьем на пневмоподвеске с автоматической регулированием исходя из габаритов шофера.
Тяжелые грузовики F2000 были первый раз продемонстрированы в 1994, их серия включает 65 модификаций. F2000 применяются фактически в многих направлениях домашней жизни и на всех обликах перевозок. Данные машины оснащены экономичными 5-ти и 6-цилиндровыми моторами мощностью в диапазоне 270-600 л. с. Нарочно для грузовых машин F2000 была сконструирована свежая кабина, монтирующаяся в четырех вариантах. Сиденье шофера имеет пневматическую подвеску, рулевое колесо. Серия F2000, помимо обыкновенных модификаций, включает, к примеру, экологически наиболее чистый седельный тягач MAN-18.343FLT нарочно для государств Бенилюкс.
На сжиженном газе действуют шасси MAN-26.233FVLC с 6-цилиндровым дизелем и газовыми баллонами, MAN-23.373NLC/LL для перевозки наиболее нетяжелых грузов и европоддонов, строительные тягачи MAN-19.403FALT с задней пневматической подвеской. Военные грузовики, как следует именитые в государствах НАТО, принадлежат 2 сериям: нетяжелой LX90 и тяжкой SX2000, коия не так давно заменила архаичную SX90. Данные машины приспособлены трудиться в самых тяжких дорожных и климатических условиях.
В 2005 года фирма MAN предлагает широкую гамму грузовых автомашин и тягачей, оборудованных свежими силовыми аппаратами, рассчитанными на многообещающие общепризнанных мерок содержания вредоносных примесей в отработавших газах. MAN входит в колличество лидеров из числа производителей автомашин для грузоперевозок среднего и тяжкого классов. Машины собирают на 2 основных немецких предприятиях в Мюнхене и Зальцгиттере, и еще на нескольких компаниях, компонентах корпорацию MAN. В их числе австрийские фирмы Steyr и OAF, отделение MAN AS в Турции, польский завод Star, а с 1 апреля 2003 года в состав MAN входит и британская фирма ERF, переименованная в MAN ERF. В 2003 году все заводы категории MAN подобрали 56 тыс. грузовых машин, хотя уровень 2001 года (60,4 тыс.) сохранился рекордным.
В конце 2003 года компания закончила работу над свежим родом рядных шестицилиндровых дизельных моторов D20 с непосредственным впрыском бензина и системой топливоподачи Common Rail, надлежащим общепризнанным меркам Euro-3 и Euro-4. В реализацию программы их выпуска было инвестировано 200 млн. евро. В 2004 году в роде MAN обнаруживались первые оборудованные этими двигателями грузовики и седельные тягачи TG-A, а серийное производство свежих автомашин развернуто во 2 половине 2003 года.
В 2004 году фирма MAN предлагала 3 базовые серии грузовых автомашин — L2000 Evolution, M2000 Evolution и TG-A, кроме того последняя выдавила из программы серию F2000 Evolution. Отделения MAN в различных государствах отпускают автомашины не столько для районных рынков под марками OAF, Steyr, ERF и Star. Все они предполагаются с рядными 4- и 6-цилиндровыми дизельными моторами, с турбонаддувом и переходным замораживанием воздуха, основная масса двигателей оснащено системой топливоподачи Common Rail.
Фирма упорядочила маркировку собственных моделей: к первым 2 сериям L2000 и M2000 относятся автомашины с буквенной индексацией LE и ME, соответствующей виду кабины, и с набором цифр, предписывающим на округленную полную массу и мощность мотора. Цифровая индексация применяется и в гамме TG-A, и еще на продукции всех отделений корпорации MAN. Одной из областей ее работы считается выпуск дизельных моторов мощностью от 64 до 1550 л.с.
Автобусы
Автобусное филиал MAN в 2001 году смогло внедрить в производство свежую серию туристских автобусов Lion’s Star. В конце 2002 года немецкие производители автобусов — компания Neoplan и автобусное филиал концерна MAN — объединились в корпорацию NeoMAN. В 2003 году категория NeoMAN с годовым оборотом 1,2 млрд. евро подобрала 4,8 тыс. автобусов.
С выходом в свет автобусного холдинга NeoMAN программа основного автобусного филиала корпорации MAN была неполна, часть производства автобусов и их кузовов переведена на турецкий отделение MANAS. И все же, автобусное филиал фирмы MAN входит в колличество основных западноевропейских производителей комплектных автобусов и всех аппаратов им, и еще автобусных шасси, на коих специальные компании монтируют личные кузова. В производственной программе MAN сохранились 4 базовые серии, включающие городские, пригородные и туристские автобусы. Выпуск нетяжелого автобуса Ale передан конторе Volvo, а производство автомашин среднего класса NM сведено до минимального количества. В гамме полноразмерных городских автомашин остается 12-метровая серия NL263/363, оборудованная дизельными моторами мощностью 260, 310 и 360 л.с. и автоматической трехступенчатой коробкой передач.
В 2003 году стартовало производство трехдверного варианта NL243GPL с 31 пассажирским креслом и мотором G2866DUH мощностью 238 л.с., работающим на сжиженном газе (смеси пропана с бутаном). Бензин помещается в помещенных на крыше 3 баллонах единой вместительностью 540 л под давлением 27 бар. Силовой аппарат размещен горизонтально в левой заде шасси, коробка передач Voith автоматическая трехступенчатая. Развитием данных автомашин считается род унифицированных 12-метровых междугородных и пригородных автобусов SU вместительностью 44-56 пассажиров, состоящее из базовых моделей SU283, SU313 и SU363, выпускаемых в Турции. Все они имеют одну и ту же систему с задним силовым аппаратом, механической шестиступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозной системой с АБС. Отличие состоит в виде и силы дизельных моторов, развивающих мощность 280, 310, 360 л.с. и надлежащих общепризнанным меркам Euro-3.
Визитной карточкой фирмы MAN остаются уютные многоместные туристские автобусы с приподнятым месторасположением салона. В 2001 году была представлена низкорамная серия Lion’s Star 12-метрового класса, кузова для коей собирает турецкий отделение, а единую производство воплотит в жизнь головной завод в Зальцгиттере. Стилевыми новинками, декоративными автобусы Lion’s Star, считаются круглые «капюшоны», прикрывающие оси стеклоочистителей панорамного ветрового стекла, решетки задних воздухозаборников из анодированного алюминия и щитки в нишах задних колес, коие оберегают зад автобуса от засорения при перемещении. Ключевым силовым аппаратом считается 460-сильный дизель D2876 заднего месторасположения, работающий с автоматизированной коробкой передач ZF TipMatic. Передняя подвеска автобуса — свободная многорычажная, основная предоставление — гипоидная. В 44-местном салоне установлены регулируемые сиденья с повышенным расстоянием меж соседними рядами, встроенная в составляющие каркаса кузова система кондиционирования, кухонный блок, сортир, аудио- и видеосистемы. Большим плюсом модели признан негромкий салон — на скорости 80 км/ч уровень шума составил в пределах 61 дБ. 57-местные машины серии Lion’s Top Coach (6x2) протяженностью 13,8 м были представлены в 2002 году. Они напоминают удлиненную гамму Lion’s Star, различия состоят в установке механической восьмиступенчатой коробки передач ZF, добавочных топливных баков, задней подкатной управляемой оси и в форме щитка, прикрывающего задние колеса.
|
