RENAULT (Рено) — французская казенная автомобилестроительная фирма, выпускает легковые и грузовые автомашины, спортивные автомашины. Головной офис компании присутствует в Булонь-Бийанкуре около Парижа. Ситуация фирмы стартовала с первого авто, подобранного Луи Рено в 1898 года. Данное была нетяжелая вуатюретка (от франц. voiturette — повозочка, тележка) с мотром мощностью в 0,75 л.с. Грядущая автомашина, модель A с мотором Де Дион мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме оказалась счастливой, и Луи сообща со старшими братьями организовал фирму Renault Freres, уже в 1899 году продавшую 15 моделей A. Луи Рено сконструировал коробку передач, в коей крутящий эпизод на задние колеса передавали не цепи, а вал с карданными шарнирами. Данная схема крупнейшей передачи осталась постоянной у всех заднеприводных автомашин. Братья Рено увлекались автомобильными гонками, и актуальное место в их бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.
С 1900 года компания переходит на выпуск наиболее солидных и сильных автомашин — моделей AG1 с многообразными кузовами капуцин, дубль-фаэтон, ландо, перекрытые лимузины. В 1906 году на автосалоне в Берлине фирма предположила свой 1 автобус. Лучшими первых, в 1905 году, братья Рено отпустили автомобили-такси с кузовом ландоле. Данные машины, прозванные браунингами в связи черного расцветки и формы кузова, прославились в период 1 мировой войны, как скоро 600 парижских такси было мобилизовано для переброски 5 тыс. солдат к реке Марна. Позже данному авто был поставлен памятник. Для дел французской армии фирма поставляла и иную технику, суда, авиационные моторы (1 самолетный мотор подобран в 1908). Луи Рено сконструировал и танки.
Братья Рено в предвоенные годы энергично сотрудничали с Российской Федерацией. Для императора был изготовлен авто лимузин-ландоле на шасси Рено, для наследника престола был приобретен рено-бебе, нетяжелый автомобильчик, в высшей степени несложной в распоряжении и эксплуатации. Конфискованные у эксплуататоров рено, как ведомо, перевозили и В. И. Ленина. Закуплены были таксомоторы рено и для свежей социалистической Столицы, оборудование и технологии Рено стали основой завода КИМ, именитого нам как АЗЛК.
В 1930-е годы обнаруживались неординарные автобусы с открытой платформой. Сверкающие спортивные эффекты непрерывно сопутствуют конторе. Сам Луи Рено в последствии гибели собственного брата уже более не садился за руль, хотя автомашины фирмы неизменно красят собственным пребыванием множественные гонки. Заметим отличное достижение 1923 - 1 переезд через пустыню Сахару шестиколесного прототипа. Модель Жюва 4 с свободным передним приводом, появившаяся в 1935, стала свежим словом в проектировании, не оцененным в старые добрые времена.
Вторая крупная война принесла фирмы важный урон. Заводы в Бийанкуре были разрушены бомбардировками сторонников, сам Луи Рено был обвинен в совместной работе с нацистскими оккупантами и скончался, дискредитованный, в тюрьме. В 1945 фирма была национализирована и стала казенным предприятием, получившим прогрессивное название. В 1946 обнаруживается групповая модель 4CV, сообща со великим Citroen 2CV, поставившая французов на колеса. К 1949 завершается переустройство заводов и к 1954 выпускается 500 тыс. 4CV. В 1958 входит в строй свежий завод по производству моторов Рено в г. Клеоне (Нормандия). Рено 4 с передним приводом делается пользующимся популярностью небольшим этническим авто (выпуск данной модели составил свыше 8 млн. едениц). Рено16, переднеприводная, с полуторалитровым мотором, в 1965 стала пионером введения в производство кузова хэтчбек, этого, каким мы видим его в настоящее время. Данный авто с многоцелевым и уютным салоном, характерной французской нежной подвеской колес стал изящным и практичным авто для французского среднего класса.
В 1966 году Renault поставила свою подпись в соглашение с Пежо и Вольво о объединении технических ресурсов. В 1970-е годы у фирмы наступает период кипучего подъема: обнаруживаются свежие заводы на севере Франции, общие фирмы Рено и Пежо. Модели Рено 5 и Рено 12 становятся наиболее продаваемыми во всем мире французскими машинами. В 1979 фирма начинает продвижение на элитный американский рынок, заключив соглашение с Америкен Моторс Корпорейшн, Рено, так же, обязуется продвигать автомашины Америкен Моторс Корпорейшн на европейском рынке. В 1982 Рено 9 выполняется в Соединенных Штатах с именем Alliance (Альянс) и избирается там авто года. В 1987 Америкен Моторс Корпорейшн была уступлена корпорации Крайслер Рено Эспас (Espace), авто с свежим концептуальным решением, выпускается в 1984.
В гамме продукции Renault актуальное место занимали грузовики: в состав фирмы влился отдел тяжких грузовых машин фирмы Ситроен, фирмы M. Berliet, Saviem. В 1974-1983 годах Рено осуществляла контроль американскую фирму по выпуску грузовых машин Mack. В 1996 году Renault частично приватизируется, хотя страна оставило за собой 50,1% промоакций фирмы. В 1995 выходит модель Некст (Next, т. е. грядущий), мотор которого соединит электропитание с классическим бензиновым бензином. Авто минимально загрязняет находящуюся вокруг среду. Сегодня фирма предлагает в классе небольших автомашин модели Клио и Твинго. Модель Лагуна уготована для покупателей поверхностных слоев среднего класса, а Эспас и Сафран рассчитаны на требовательный вкус и немаленький бумажник. Первостепеное внимание уделяется экономичности и экологичности моделей. Автомашины Renault вписали яркие страницы в ситуацию крупного автомобильного спорта. Команда Рено несколько раз побеждает в Формуле, в гонках «24 часа Ле-Ман», ралли Париж-Дакар и прочих элитных состязаниях. С Renault сотрудничали автогонщики Найджел Мэнселл, Ален Несложен, Михаэль Шумахер.
В начале 2002 года филиала Renault Vehicules Industriels (RVI) по производству тяжких автомашин перешло в подчинение корпорации Volvo и было переименовано в Renault Trucks. В условиях упадка на рынке тяжких грузовых машин в 2003 году Renault Trucks изготовила 61,7 тыс. автомашин. Выпуск нетяжелых автофургонов уверенностью массой до 3,5 т сохранился в управлении головной фирмы Renault. Его основу гарантирует серия нетяжелых фургонов Trafic. В 2003 году были освежены грузопассажирские машины Kangoo и фургоны Master. Все они оформляют унифицированное грузовое род уверенностью массой 1,6-3,5 т с общим для всех автомашин Renault наружним стилем оформления и гаммой четырехцилиндровых 16-клапанных дизельных моторов dCi (Euro-3), оборудованных турбонаддувом, непосредственным впрыском и единой трассой топливоподачи Common Rail. Существенное число данных автомашин намерено кроме того под марками Opel, Vauxhall и Nissan для районных рынков. Грузовую гамму Renault дополняют нетяжелые фургоны, разработанные на шасси серийных авто.
В 2000-х годах Renault стабильно наращивала размеры производства. В 2004 году на заводах Renault и ее филиалов Dacia и Samsung было подобрано 2,47 млн. разных авто и нетяжелых грузовых машин, кроме того доля авто составила 84,6 %. Осенью 2005 года было начато производство хэтчбеков Clio третьего поколения и обновленного рода Kangoo.
|
