МАЗ (полн. Производственное республиканское унитарное предприятие «Минский автозавод») — крупнейшее казенное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузных автомашин, и еще автобусов, троллейбусов и прицепов. Завод считается самостоятельным хозяйствующим субъектом с правом юридического лица, входит в виде головного фирмы в состав производственного объединения «БелавтоМАЗ» (в составе которого присутствуют кроме того «МоАЗ» (Могилев), «БаАЗ» (Барановичи), «ОАЗАА» (Осиповичи), «КЗТШ» (Жодино), «Литмаш» (Минск), «ДЭМЗ» (Дзержинск), «СтройМАЗтрест» (Минск).
История завода стартовала 16 июля 1944 года, как скоро в последствии освобождения Минска от немецких оккупантов стартовало регенерацию виртуозных для ремонтных работ автомобильной техники. 9 августа 1944 года было решено о организации автосборочного завода в Минске, ну а в октябре 1947 года на заводе были подобраны первые 5 автомашин МАЗ-205. В конце 1948 года было закончено возведение 1, ну а в 1950 году и 2 очереди завода. В 1951 году завод выпустил 25 тыс. автомашин. 1 во всем мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в начале октября 1958 года был замечен высочайшей наградой — «Гран-при».
В ноябре 1958-гo на Минском автомобильном заводе были подобраны образцы автомашин МАЗ-500 и МАЗ-503, коим светило прийти на смену автомобилям первого рода. Переход к производству автомашин свежего рода настоятельно попросил трудоемких технических решений, всесторонних тестирования создаваемой техники, реконструкции производства. 31 декабря 1965 года с основного конвейера сошел последний авто первого рода МАЗов — автосамосвал МАЗ-205. Завод всецело перешел на выпуск автомашин рода МАЗ-500, многократно наращивая их производство.
Семидесятые годы были годами убыстренного обновления выпускаемой техники. В начале сентября 1970-го было начато производство модернизированных автомашин МАЗ-500А, ну а в марте 1976-го с основного конвейера сошел 1 самосвал МАЗ-5549 свежего рода. 19 мая 1981 года на основном конвейере был подобран 1 седельный тягач МАЗ-5432 свежего многообещающего рода автомашин и автопоездов. 14 апреля 1989 года был выпущен миллионный МАЗ. Им стал седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автозавода сошел 1 магистральный тягач свежего рода МАЗ-54421.
Прицепная техника (одно-, 2-, трехосная) быть может оборудована тентованными, строгими и изотермическими кузовами; прицепы-шасси используются под установку разгого спецоборудования. Налажено производство прицепов к самосвалам с двусторонней разгрузкой. Отделением завода «Белавтоприцеп» выпускаются кроме того и прицепы к легковым автомобилям. Из числа автомашин МАЗ отличительное место занимают модели свежего для МАЗа класса — среднетоннажные автомашины.Завод содержит все виды действующих производств, присущих передовым солидным машиностроительным заводам, из числа коих: литейное, кузнечное, прессовое, сварочное, механообрабатывающее, термическое, окрасочное, сборочное, инструментальное. В сочетании с автоконцерном MAN сделано совместное белорусско-немецкое предприятие ЗАО «МАЗ-MAН» (Минск), на котором с 1998 года было налажено серийное производство большегрузной автомобильной техники с применением кабины и мотора производства МАН и на шасси МАЗ.
В 1992 году был создан отделение по производству автобусов АМАЗ, коий начал производство автобусов по лицензии компании «Неоплан». Низкопольный автобус МАЗ-101 на вид был неотличим от собственного иностранного родственника, хотя эксплуатация обнаружила его хилые места — частые поломки трудоемкого заднего моста и белорусского мотора ММЗ-Д-260.5. В 1996 году завод приступил к производству усовершествованной модели МАЗ-103. На нем устанавливался усовершенствованный задний мост, а система моторного отсека позволяла использовать моторы ММЗ, Рено, МАН с механической либо автоматической коробкой передач.
Относительно дешевая модель автобуса МАЗ-104, производство коей осуществлялось в 1997-2006 годах, выделялась широким использованием в системы узлов от серийных грузовых автомашин МАЗ. Впрочем конструкторы были заставлены отречься от низкопольной компоновки. Производство сочлененного автобуса МАЗ-105 стартовало в 1997 году. В 2001 году обнаруживался удлиненный трехосный МАЗ-107. Высокая пассажировместимость и недоступность дорогостоящего и снижающего надежность узла сочленения делают данную модель симпатичной для использования на загруженных маршрутах. Ключевые поставки МАЗ-107 шли в Столицу.
Городской автобус 2 поколения — МАЗ-203 серийно выполняется с весны 2006 года. Главное различие свежей модели — всецело низкопольная система (в отсутствии ступени на задней площадке как в МАЗ-103). С 2004 выпускается малогабаритный автобус МАЗ-256 на 28 посадочных мест с кузовом из стеклопластика. Освоено кроме того производство междугороднего автобуса МАЗ-152, туристического МАЗ-251, аэродромного МАЗ-171. В 2001 году МАЗ изучил производство троллейбусов, коие во многом унифицированы с автобусами МАЗ.
В 2000-х годах размеры производства МАЗ стабильно подрастали. Коль скоро в 2002 году МАЗ изготовил 15,4 тыс. грузовых машин, то в 2003 году — 16,9 тыс. автомашин. Это положение объясняется подходящей обстановкой на рынках сбыта автомашин МАЗ, для начала в Российской Федерации, куда отправляется до 80 % выпускающейся в Минске продукции. Так же, до 70 % комплектующих продуктов МАЗ покупает в Российской Федерации.
Производственная программа Минского автозавода включает гамму бортовых автомашин, седельных тягачей, самосвалов, шасси, лесовозов и сортиментовозов уверенностью массой 10-29 т с колесными формулами 4х2, 4х4, 6х4 и 6х6. На автомашины устанавливаются дизели Ярославского и Минского моторных заводов, и еще немецких компаний MAN и Deutz. Новинкой 2004 года стал бортовой грузовик МАЗ-534008-320, оборудованный мотором Ярославского завода (Euro-3) и уготованный для работы с прицепом на далеких перевозках. Всего МАЗ выпускает наиболее 250 модификаций автомашин, свыше 60 модификаций прицепной техники, наиболее 50 модификаций автобусов. Завод в групповым производстве изучил 6 поколений тяжких грузовых машин. В 2005 году автомобильный завод поставил покупателям наиболее 18 тыс. грузовых машин, 6700 прицепов и полуприцепов, 900 автобусов и троллейбусов.
Автобусы
Начав автобусное производство в 1996 году, завод многократно наращивал размеры производства, подобрав в 2003 году 480 автобусов различных классов. Программа автобусного филиала МАЗа включает некоторое количество унифицированных многоместных городских, пригородных и туристских автомашин. Базовыми считаются 2 100-местных городских автобуса с трехдверными кузовами протяженностью 12 м — низкопольный МАЗ-103 и обыкновенный МАЗ-104 с высотой месторасположения пола салона над поверхностью дороги 360 и 700 мм в соответствии с этим. Они предполагаются с 21-29 местами для сидения и снабжаются 230-сильным дизелем ЯМЗ-236НЕ V6 либо рядными 6-цилиндровыми двигателями ММЗ Д-260.5, Renault, Deutz, Mercedes-Benz, MAN мощностью 230-280 л. с. заднего месторасположения, и несколькими типами автоматических либо механических коробок передач различных производителей.
Автобусы комплектуются пневматической подвеской, обеспечивающей перемена значения кузова и его наклон на остановках, тормозами с АБС и ASR в типовом исполнении, преспособлением блокировки дифференциала, успешной шумоизоляцией. Каркасы кузовов защищены антикоррозионными составами, наружняя облицовка сделана из оцинкованных листов, колесные ниши — из нержавеющей стали. Развитием базовых моделей стали пригородные двухдверные машины МАЗ-103С и МАЗ104С единой вместительностью 100-135 пассажиров.
Базовые автобусы предполагаются в нескольких специализированных исполнениях: северный вариант МАЗ-103-075 с 237-сильным дизелем Deutz BF6M1013, автоматической коробкой передач Voith, добавочной термоизоляцией салона и двойным полом, автобус для перевозки инвалидов с откидными трапами для инвалидных колясок, южные исполнения и машины с определенным внутренним оснащением, к примеру, передвижные сортиры для работы на групповых событиях.
С 1998 года выпускается 18-метровый сочлененный городской автобус МАЗ-105 с предельной вместительностью 190 человек и 23-35 посадочными местами, разными силовыми аппаратами мощностью 237-303 л.с., механической либо автоматической коробкой передач. При уверенностью нагрузке автомашина массой 28 т развивает скорость 75 км/ч. В 2001 году обнаруживался трехосный низкопольный автобус МАЗ-107 (6x2) протяженностью 14,5 м с третьей самоустанавливающейся осью с односкатными колесами и преспособлением блокировки. При номинальной вместительности 150-160 пассажиров колличество кресел в салоне — 25-31. Автобус комплектуется импортными дизельными моторами в 237-280 л.с., автоматической коробкой передач Voith, пневматической подвеской всех колес и развивает предельную скорость 78 км/ч.
В 2004 году завод предположил 28-местный туристский автобус среднего класса МАЗ-256, оснащенный дизелями ММЗ Д-245.30 либо Deutz переднего месторасположения мощностью 155 и 170 л. с. в соответствии с этим и механической коробкой передач. В этом же году обнаруживался туристский лайнер МАЗ-251 с приподнятым месторасположением 51-местного салона, тонированными стеклами, оснащенного аудио- и видеосистемами, кондиционером, кухней, морозильником, сортиром и 11-кубовым багажным отсеком. В заде кузова устанавливаются дизельные моторы MAN либо Mercedes-Benz мощностью 350-360 л.с., механическая либо автоматическая коробка передач. Предельная скорость автобуса выше 130 км/ч.
|
