|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
BUGATTI (Бугатти) — французская компания по производству гоночных, спортивных и неповторимых автомашин. Головной офис и производство фирмы были размещены в мегаполисе Мольсеме в Эльзасе (до 1918 назывался Мольсхайм и принадлежал Германии). С 1998 года марка Bugatti принадлежит концерну Volkswagen.
Эта что же касается не слитшком большая фирма оставила яркий отпечаток в ситуации автомобилестроения, данным она должна персоны ее отца и обладателя. Этторе Бугатти, итальянец по происхождению, открыл свое дело в 1909. В канун войны 1914 года он выпустил неяркую, хотя во многом новаторскую гоночную малышку «Бугатти 13». Данная непрезентабельная модель стала базовой для всех модификаций «Бугатти», практически до «модели 59». Для облегчения системы из алюминиевого сплава был изготовлен блок цилиндров, коленчатый вал (на шариковых подшипниках), и еще распределительный вал в головке цилиндров. Коробка передач выделялась компактностью, шасси — легкостью. На собственную малышку Бугатти поставил многодисковое сцепление. Скорость машины достигала 100 км/ч.
В 1920-е всемирную популярность Бугатти принесла модель Type 35 GP, одержавшая наиболее полутора тыс. побед на автомобильных гонках и прославившаяся в старые добрые времена как исключительно успешная модель гоночного класса «Гран-при». Все во внешности данного авто работало одной цели — скорости: втянутый «хвост», неширокий радиатор подковообразной формы. Технологически вынесенный мотор с восемью цилиндрами в ряд удачно сочетался с коленчатым валом, уложенным на роликовые подшипники. Авто был довольно устойчив на сложных магистралях спасибо блестящему сочетанию тех. элегантности и как следует сбалансированных данных управляемости. При описании данного авто от случая к случаю заостряют внимание на том, что гонщик терпел и неудобства: к примеру, от крепкого парилки, исходящего от мощного мотора, не выручали в том числе и специализированные асбестовые подошвы, хотя колличество побед в гонках данной модели — свыше полутора тыс.! — заявляет само за себя.
Если в гоночных моделях экстерьер был подчинен скоростным качествам, то дорогостоящие спортивные модели и неповторимые машины были реальными футуристическими поэмами, выраженными в осязаемом материале. Тщательная отделка салона с использованием дорогой кожи, красного дерева и определенного стекла, делала чувство уюта для шофера и пассажиров. Обнаруживается богатый Bugatti Type 43 с наддувом, успешный по конструкторским решениям спортивный Bugatti Type 35B и, хотя не настолько ярко воплощенный как спортивный, хотя технологически тщательнейшим образом сбалансированный Bugatti Type 44, по праву увенчанный лаврами.
В 1927 выпускается нарочито экстравагантный Bugatti Type 41(легендарная модель Royale («Ройяль», т. е. «королевский») с мотором трудящимся размером 12, 8 литра. Длинная колесная база (наиболее 4,27 м) модели делала легче управление: авто оказался спонтанно маневренным на городских улицах. Произведением умения были колеса, спицы коих намеревались из рояльных струн.
Более популярной стала «модель 46» («мини-Royale») с роскошью, просто бьющей в глаза. Для данной модели был подобран мотор с наддувом трудящимся размером 5,3 литра, а на «модели 47» был установлен 6-цилиндровый мотор. На «Бугатти» не в значительной степени отразился повальный финансовый упадок 30-х годов: у потребителей данных произведений умения наличные средства были практически постоянно. Хотя реальным несчастьем для фирмы и ее отца стала смерть его одаренного старшего сына Жана, немало сделавшего для исследования дизайна кузовов фирмы. Вторая крупная война, естественно, быстро урезала спрос на автомашины класса «люкс»
После 2 мировой войны выпуск автомашин класса «люкс» быстро сократился, что привело «Бугатти» к практическому банкротству. «Бугатти» в еще один раз устроила попытку перегнать время. В 1947 на Автомобильной выставке в Париже фирма продемонстрировала свежую модель Type 73 с 4-цилиндровым двигателем трудящимся размером 1488 куб.см. При старомодном дизайнерском решении каплевидного купе и зависимой подвеске передних колес в данной модели чувствовался групповой прототип спортивной малолитражки. Хотя смерть Этторе Бугатти положила конец всяким надеждам на возрождение фирмы: хилые поползновения его наследников перекроить его модели не привели ни к чему и фирма тихо умирала.
В 1963 году фирмы направь к «Испано-Сюизе», не занимавшейся уже автомашинами. В Германии и Соединенных Штатов, по сей день распространены стилизации под «Бугатти» периода расцвета. В 1998 году право применения марки «Бугатти» перешло к немецкой фирмы Фольксваген. Выпущенный осенью 2005 года серийный авто Bugatti Veyron с рекордной мощностью свыше 1000 л.с. стал наиболее дорогостоящим (свыше 1 млн. евро) и наиболее скоростным городским авто (до 400 км/ч).
|
