DAIMLER-BENZ (Даймлер-Бенц) — немецкая промышленная фирма c головным представительством в Штутгарте, с 1998 года — часть международной корпорации «Даймлер-Крайслер». Компания была базируется как автомобильная фирма. В 1984 году она купила авиаракетную фирму «Дорнье», в 1986 — электротехническую предприятие «АЭГ», в 1988 — авиакосмическую фирму «Мессершмидт-Белков-Блом». Компания «Даймлер-Бенц» именита автомашинами, коие выпускаются под маркой «Мерседес-Бенц».
После смерти в 1900 году Готлиба Даймлера дело по производству автомашин продолжил его сын Пауль. Управление компанией взял на себя Вильгельм Майбах, помощник Готлиба Даймлера. В 1900 году был разработан авто с традиционным месторасположением частей — мотор и радиатор находились впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На авто стоял четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 л. с. 1 прототип был сделан повторяющий вид двухместной гоночной машины. Модель была названа Mercedes, в честь дочери кого-то из совладельцев фирмы — австрийского коммерсанта, дипломата и автогонщика Эмиля Еллинека. На данном авто Еллинек одержал победу на автогонках, что способствовало известности компании «Даймлер» и авто «Мерседес». 1 Mercedes явился базой для существа наиболее безупречной машины «Мерседес Симплекс».
В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомашин с наддувом, ну а в 1923 устроил ставку на модель с шестилитровым мотором, коия стала базовой для модификации с короткобазным шасси — Model К, а далее Model S. За 1, 1928-й, год машинами данной модели было одержано 50 побед в гонках, и на ее основе была сделана свежая модификация — Mercedes Model SS, с мотором трудящимся размером 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.
В начале 1940-х в Германии вырос спрос на сильные автомашины марки Mercedes. Их выпускал по особым заявкам для глав стран и правительств, высокопоставленных нацистов, и еще тех, кому классические автомашины казались мало претенциозными, завод Mercedes-Benz в Штутгарте. В последствии 2 мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт причем даже одержали победу в гонке «24 часа Ле-Ман» 1952 года. В 1963 была выпущена модель «600», коия обязалась, учитывая мнение ее изготовителей, составить на авторынке конкурентную борьбу Rolls-Royce.
В 1980-е годы тон на рынке дорогостоящих автомашин стали задавать японские компании. Впрочем европейские автомобилестроители отважно обрели поединок: случием тому имеют все шансы работать последние модели Mercedes S class в их 12-цилиндровом варианте, утвердившие высокую конкурентоспособность немецкой технологии. Великий Mercedes 600S владеет супермощностью и надежностью, способен на внезапные повороты, не взирая на собственные габариты, и имеет немало иных великолепных данных, в следствии этого непосредственно он говорят на данный момент гораздо лучшим из автомашин, выполняемых данной фирмой.
Конец 20 века связан с приличным взносом в становление автомобилестроения: оригинальные модели, вроде Lamborghini Diablo и Mercedes 600SEL, стали образчиками спецефических инженерных решений. В последствии существа свежего концерна «Даймлер-Крайслер» в подразделение «Мерседес» в 1999 было инкорпорировано подразделение «Крайслер-Джип». Устремляясь расширить гамму продукции, фирма начала выпуск свежего авто — малолитражки Smart, хотя она не имела грандиозного удачи. В первых числах 2000-х годов выпускалось в пределах 1,4 млн. авто, мини-вэнов и внедорожников марки Mercedes-Benz. Отличительной известностью использовали авто C и Е класса.
По результатам 2004 года спрос на «мерседесы» составил 1060,9 тыс. единиц. 2 тридцати процентов продаж пришлись на Европу. В 2005 году модельный ряд Mercedes-Benz обновился с помощью выходы в свет современных разработок вседорожников М-класса и представительских седанов S-класса. Также, обнаруживались свежие рода автомашин В-класса и R-класса. В 2005 году на автомашинах классов С, E, CLK, SLK обнаруживались 4 свежих мотора — 2 бензиновых и 2 дизельных с диапазоном силы 170-314 л.с. В 2005 году гамма моделей Mercedes-Benz включала наиболее 130 родов автомашин, отнесенных по внутрифирменной классификации к 13 классам (A, B, C, CLK, CLS, CL, E, G, M, S, Stop Loss, SLK, R) и роду Viano. Компактные минивэны рода Vaneo в конце 2005 года были сняты с производства.
Грузовое филиал Mercedes-Benz Commercial Vehicles выпускает просторную гамму грузовиков и специализированных шасси. В 2003 году все заводы категории DaimlerChrysler подобрали 2,4 млн. грузовиков. Достижениями 2004 года стало освоение серийного производства свежей нетяжелой серии Vito, обновленной гаммы Sprinter, и еще усовершенствованных многофункциональных полноприводных автомашин Unimog. В начале сентября 2004 года компания предположила 2 обновленных поколения грузовых машин Atego и Axor.
В 2005 году грузовое филиал предлагало расширенную гамму автомашин Mercedes-Benz уверенностью массой от 2,1 до 41 т для грузоперевозок и эксплуатации в виде специализированных автомашин. В Германии их изготовляют 4 основных завода. Кроме них, грузовики Mercedes-Benz выпускаются на нескольких иностранных производственных и сборочных отделениях. Машины, выпускаемые в Австрии, Швейцарии и Испании, дополняют ключевую европейскую производственную программу, а продукция фирм в Соединенных Штатов, Бразилии, Турции, Аргентине, Иране, Марокко, Тунисе, Египте, Саудовской Аравии и ЮАР уготована как правило для сбыта на внутренних рынках данных государств.
Автобусы
С 1995 года автобусное филиал автомобильной компании Daimler-Benz составляет основу концерна EvoBus, в коий входит кроме того компания Kassbohrer, именитая автобусами Setra. Категория EvoBus сумела реорганизовать работу сборочных отделений в 13 государствах, превратившись в основного во всем мире изготовителя автобусов. В 2003 году категория EvoBus подобрала 6,5 тыс. автобусов.
Основу программы автобусного филиала Daimler-Benz для европейского рынка составляет продукция головного фирмы в Мангейме, и еще сборочных отделений в Турции, Испании и Португалии. Автобусы небольшого и среднего классов с кузовами разных производителей устанавливаются на шасси серийных нетяжелых фургонов и грузовых машин. Ключевым шасси в данной группе остается серия Sprinter, коия работает базой для 16 базовых версий минибусов с кузовами разной удобства, одной либо 2 боковыми складными либо распашными дверьми шириной до 1,3 м, обычными либо пониженным месторасположением кузова вместительностью от 5-7 до 22 пассажиров. К старым базовым сериям 411, 413, 416 добавилось удлиненное шасси Sprinter-616CDi с колесной базой 4250 мм, 156-сильным дизельным мотором и автоматической пятиступенчатой коробкой передач. На основе данного шасси предполагаются скоростные автобусы протяженностью 7,6 м и уверенностью массой 6,3 т для доставки 12-15 пассажиров. Специальные кузовные компании предлагают автобусы на шасси Vario и Atego.
Daimler-Benz выпускает личный микроавтобус Mercedes-Benz Medio О815 на 150-сильном шасси Vario с механической шестиступенчатой коробкой передач, дисковыми тормозной системой на всех колесах и задней пневматической подвеской. С 1997 года для государств Западной Европы компания предлагала 12-метровый низкорамный городской автобус Mercedes-Benz Citaro О530 уверенностью массой 18 т и вместительностью 100 пассажиров, имеющий высоту месторасположения пола салона над поверхностью дороги всего 320-340 мм. Базовый вариант Citaro U комплектуется шестицилиндровыми дизельными моторами мощностью 231-354 л.с., автоматизированной либо автоматической коробкой передач, пневматической подвеской с электронным управлением и дисковыми тормозной системой на всех колесах.
В 2003 году к исполнениям Citaro L (6x2) и сочлененному Citaro G прибавился 13-метровый междугородный вариант Citaro MU с 42-52 местами для пассажиров, снабженный дизелем в 279 л.с. и автоматической 6ступенчатой коробкой передач ZF. В 12-метровом классе турецкий отделение Daimler-Benz предлагает городской автобус Conecto C с планировками салона на 22 либо 36 мест, и еще пригородный 57-местный вариант Conecto U. Оснащенные 250-сильным дизелем и механической шестиступенчатой коробкой передач, они уготованы для работы на магистралях с меньше высококачественным покрытием и немаленькими перегрузками. Промежуточное положение в программе занимает автобус универсального назначения Integro, рассчитанный на районные, пригородные и междугородные рейсы. Он выпускается в базовом единичном 12-метровом исполнении, и еще в трехосном варианте Integro L (6x2) протяженностью 15 м вместительностью 69 пассажиров. Междугородный 63-местный автобус Integro M протяженностью в пределах 13 м оборудован 354-сильным дизельным мотором, механической шестиступенчатой коробкой передач MercedesBenz, моторным тормозом-замедлителем, тормозами с ASR и 2 кондиционерами — для пассажиров и шофера.
Большое внимание фирма Daimler-Benz уделяет совершенствованию гаммы элитных туристских автобусов. Туристская автомашина среднего класса мидикар Tourino протяженностью 9,35 м с приподнятым пассажирским салоном на 30-36 мест и габаритной высотой 3,3 м сделан в общем стиле с автобусами наиболее высокой группы. Техническими новшествами в системы автобуса считаются несущий кузов (но не рамное шасси грузовика), свободная подвеска передних колес, вторая аварийная система торможения, и еще редкое для этого класса заднее месторасположение силового аппарата, что разрешает значимо понизить уровень шума в салоне.
Машина оборудована дизельным мотором ОМ906LA мощностью 245 либо 280 л.с., механической шестиступенчатой коробкой передач, тормозами с АБС и тормозом-замедлителем. В Турции для рынков государств Восточной Европы и Азии собирают упрощенные 12-метровые туристские автобусы финансового класса. В Российской Федерации предполагается модель Intouro с 354-сильным горизонтальным дизелем ОМ457hLA и числом посадочных мест 44-46, выпускающаяся с 1999 года. Наиболее безупречный и удобный автобус Tourismo О350 с приподнятым на полметра салоном этой же вместительности и передовым дизайном оборудован вертикальным дизелем ОМ442 мощностью 280 л.с. и повышенной в два раза емкостью багажных отсеков.
Двигатели двух моделей удовлетворяют общепризнанным меркам Euro-2, ну а в трансмиссию входит механическая шестиступенчатая коробка передач. Для государств Западной Европы автобус Tourismo предполагается с дизелем ОМ457LA в 422 л. с., надлежащим притязаниям Euro-3, автоматической коробкой передач, тормозом-замедлителем, богатой комплектацией салона. Он приспособлен к буксировке багажного прицепа массой до 2 т.
Большой туристский автобус Travego О580 протяженностью 12 м выпускается с 1999 года взамен серии О404. Он имеет модульную систему с высоким месторасположением салона на 44-55 посадочных мест и неординарным дизайном боковин с округлой формой стоек, панорамным ветровым стеклом. В заде кузова находятся вертикальные либо горизонтальные шестицилиндровые 12-литровые дизельные моторы серии OM457LA мощностью 354-422 л.с., и еще 16-литровый двигатель ОМ502LA V8 в 408-476 л.с. с непосредственным впрыском бензина. Управление механической шестиступенчатой коробкой передач выполняется посредством пневматического усилителя, а вариант ZF AS Tronic имеет автоматизированное электронное управление. Базовые исполнения 15RH и 15RHD имеют 2 варианта габаритной высоты (3440 и 3710 мм), а 57-местный автобус 17RHD (6x2) протяженностью 13,85 м снабжается моторами мощностью до 476 л.с. Все модели комплектуются пневматической подвеской всех колес (передняя — свободная), дисковыми тормозной системой с электропневматическим приводом, задним ультразвуковым измерителем расстояния до преграды, электронной системой FDR для контролирования за поступками шофера и уничтожения допущенных им промахов. В 2003 году начат выпуск 13-метрового автобуса Travego M (6x2) на 53 места с 422-сильным двигателем. Он получил систему динамической защищенности ESP, дозволяющую сравнить скорость автобуса с его массой.
|
