«Де Дион-Бутон» (De Dion-Bouton), французская компания по производству первых французских автомашин. Прекратила поприсутствуют в 1932.
Граф Альбер Де Дион, Жорж Бутон и Трепарду основали в1883 фирму «Де Дион, Бутон и Трепарду», где начали трудиться над существом парового безлошадного экипажа, давней мечтой графа Альберта Де Диона. Разработанная ими паровая тележка, изрыгавшая черный дым и искры, вызвала шок у современников. Хотя дебош взорвался еще и поскольку за рулем данного «парового дьявола» присутствовал не кто–то, сам же граф Де Дион. И так у него сыскались и союзники, коие стали приобретать его паровые тележки. В 1880-е годы Де Дион возводил большое колличество 3- и четырехколесных паровых повозок. Первое его творение 1884 года являло из себя паромобиль на четырех грандиозных колесах от велосипедов-пауков. Спереди присутствовал паровой котел с высокой паровозной трубой. От паровой машины вращение передавалось на высокие колеса через обыкновенные ременные передачи. В 1885 он возводит трехколесный портативный экипаж, получивший название Вид I. Все паровые части находились в квадратном черном ящике меж немаленькими передними колесами. Появившийся практически в одно и тоже время четырехколесный паровик Вид II имел 2 свободные паровые машины, любая из коих цепным приводом вращала одно из 2 передних колес. Экипаж развивал очень достойную по тем денькам скорость 40 км/ч. В 1888 обнаруживался слывущий наиболее счастливым паровичок Вид III, сделанный на базе 1 трехколесной модели. Он был довольно маневренным и компактным. Паровая автомашина уже имела мощность 4 л. с. и выпускалась очень длительное время — на протяжении 5 лет. Бензином для всех паровиков работал обычный уголь, запаса которого хватало только на некоторое количество десятков километров.
К середине 1890-х Де Дион, зная несовершенство собственных творений, берет на себя решение о переходе на выпуск автомашин с бензиновыми моторами. Трепарду, считавший данное тех. тупиком, наотрез не желает продолжать совместная работа, в следствии этого его фамилия было исключено из марки свежих автомашин. Начал Де Дион с исследования личного бензинового одноцилиндрового двигателя, для которого он придумал установку, явившуюся ничем другим, как прообразом сегодняшней системы электрического зажигания автомобильных моторов. В следствии Де Диону получилось устроить моторчик со относительно высоким количеством оборотов, каких до данного не было. В 1895 свежий движок размером всего 185 куб. см был готов. Он имел мощность 3/4 л. с. при 1500 об/мин. Поставил он свой не очень большой моторчик на созданный им ведь нетяжелый экипаж — трицикл. Трицикл являл из себя компактную одноместную тележку, что-то среднее меж детским трехколесным велосипедом и байком, имевшую трубчатую раму на 3 велосипедных колесах и обыкновенный велосипедный руль, седло и педальный привод на 2 задних колеса. Моторчик в отсутствии водяного замараживания стоял на соединяющей их оси. Он вращал данную ось при помощи шестеренчатой передачи. Бензин из цилиндрического бачка под сидением поступало самотеком. Для пуска трицикл разгонялся лично седоком. Трициклы незамедлительно ведь стали довольно востребованы, т.к. были легки, несложны и дешевы. Их начали выпускать почти все европейские компании. На трициклах в том числе и проводили состязания, пробеги и гонки. Первый раз трицикл «Де Дион» принял участие в состязаниях 1896 по маршруту Париж — Марсель — Париж длиною 1700 клм и одержал в них победу. Позже машины Де Диона участвовали во почти всех гонках и занимали призовые места.
Но, вытесняемые вроде как обычными автомашинами, а если взглянуть под другим углом байками, трициклы продержались не длительное время. Уже в 1898 Де Дион устроил их четырехколесную версию — квадрицикл, имеющий мощность 1,75 л.с.
От данной тележки было абсолютно близко до «реального авто». Он и обнаруживался В 1899 и вмещал, не взирая на собственную хрупкость, четырех человек, расположенных приятель против приятеля. Данное была пользующаяся популярностью в те деньки схема «Визави». Во Франции эти автомашины стали именоваться вуатюретками (от франц. voiturette — тележка). Свежий авто, как и трицикл, владел несколькими технических новшеств. Схема «Визави» делала его практически симметричным, и сложно было вычислить, где у нее зад и перед, коль скоро бы не немалые фары-фонари. У ног пассажира присутствовала рулевая колонка с рычагом управления. Двигатель был скрыт позади под сиденьем в прямоугольном ящике. Первые модели имели одноцилиндровый двигатель размером 400 куб. см и мощностью 3-3,5 л. с., талантливый развивать скорость до 30 км/ч. Исключительно пользующаяся популярностью вуатюретка De Dion-Bouton G образца 1900 года была оснащена мотором размером 498 куб. см и мощностью 4,5 л. с. На последнем «Визави» размер вырос до 699 куб. см, а мощность стала 6 л. с. Еще одной воистину исторической достопримечательностью данного нетяжелого авто стала его основная задняя ось. Она имела немного выгнутую назад дугообразную форму и работала лишь для крепления на ней колес, подвешенных так же на рессорах. Картер крупнейшей передачи с дифференциалом крепился строго на раме и вовсе не был связан с осью. Вращение на колеса передавалось короткими валиками. Это решение разрешило минимизировать значение так называемых неподрессоренных масс, т.к. авторитет тяжких частей трансмиссии не передавался на подвеску. Следовательно получилось упростить все рессоры, а ход авто сделался гораздо нежней. Непосредственно данная ось осталась единственным напоминанием о творчестве Де Диона. После чего его открытие широко использовалось на спортивных и гоночных машинах. Первый раз вуатюретку продемонстрировали на Парижском автомобильном салоне в1899. За 4 года их было сделано в пределах 3 тыс. едениц.
Скоро Де Дион взял в толк, что заднемоторная схема, коию он принял на вооружение раньше, была ошибкой, т.к. уже в конце 19 в. стали появляться наиболее современные переднемоторные машины «Даймлер» и «Панар-Левассор». И он приступил к существу свежей машины с передним месторасположением мотора. Данное был авто De Dion-Bouton Populaire («Де Дион-Бутон Попюлер»), пользовавшийся наибольшим фурором. Собственным видом он уже напоминал прогрессивные машины. Мотор был еще одноцилиндровым размером от 0,7 до 1 литра с водяным замораживанием мощностью от 6 до 12 л. с. Данные автомашины были несложны в исполнении и верны, абсолютно удовлетворяя неприхотливых и небогатых потребителей. За 10 лет производства машины непрерывно улучшались. «Попюлер» прославились тем, что в первых числах 20 в. был наиболее групповым авто в Европе.
Тщательно созданные Де Дионом и Бутоном не очень большие одноцилиндровые машины завоевали известность и продержались на рынке до 1912, не взирая на выход в свет 2-цилиндровых и 4-цилиндровых моделей. Причиной всему этому были надежность, уютность, простота в распоряжении и необходимая мощность. Кроме этого мотор De Dion-Bouton с 1898 по 1908 обеспечил жизнь сотне различных модификаций, а они, так же, — почти всем очень элитным автомобилям.
Фирма перестала свое существование в 1932.
|
