«Деляж» (Delage), французская компания по производству авто. В 1935 была прикуплена французской фирмой Delahaye. Автомашины под данной маркой выпускались до 1939. Компания перестала свое существование в 1953.
В 1905 Луи Деляж и его приятель, также инженер Огюстен Легро (Augustin Legros) приняли решение открыть личное дело. Они сняли не очень большую виртуозную на свежем воздухе Анатоля Франса в предместье Парижа. Изначального денег не было, в следствии этого понадобилось довольствоваться минимумом инструмента и оборудования, а составные части и комплектующие юные компаньоны приобретали в складчину. Впрочем проблемы абсолютно компенсировались воодушевлением — работы проводились днем и в ночь. Вся организация производства прилегла на плечи Легро, прочим промышлял Деляж. Теперь в этом же 1905 на Парижском автомобильном салоне были представлены 2 шасси «Деляж Вуатюретт» с 1-цилиндровыми моторами «Де Дион». Гонки в первых числах века привлекали довольно почти всех автокомпаний — не в отсутствии причины их оценивали как гораздо лучшую рекламу, и юная компания тут незамедлительно ведь объявила о себе. В 1906 «Деляж» занял второе место в пользующихся популярностью состязаниях — «Куп де Вуатюретт». Данное был грандиозный триумф. Непосредственно в тех случаях Деляж заболел «гоночной лихорадкой», коия сопровождала его всю жизнь.
Луи Деляж привлек к работе одаренного конструктора Козана (Causan), и тот спроектировал свежий авто, на котором в 1908 выступал именитый гонщик Гуйо. В 1911 был подготовлен гоночный авто с 4-цилиндровым трехлитровым двигателем мощностью 70 л. с. И в скором времени пришел свежий триумф — на гонках в Болонье машины «Деляж» заняли первое, второе и 4 места. В последствии данной победы Деляж сделал шумное празднество для всех работников компании, а далее кто бы мог подумать пошел на невообразимый для собственного времени шаг — заявил о предоставлении всем имеющимся сотрудникам имеющего место быть каждый год оплачиваемого шестидневного отпуска. Компания снова переехала в свежее здание, где возможно было возводить уже семьдесят 5 шасси ежемесячно.
В 1924 обнаружилась серия CL. Она была величайшей у Delage и более дорогой. Фирма возвела всего 180 автомашин модели GL. Данные модели имели оригинальный деревянный корпус, сделанный французской компанией Labourdette.
Во время 1 мировой войны компания, как и прочие заводы, действовала для дел армии, хотя уже в 1918 армейскую текстуру производства всецело перестроили, и в следующем году был представлен «Деляж-СО» — 1 серийный авто с тормозной системой на всех колесах. Значительную модель оборудовали 6-цилиндровым 75-сильным мотором. Дабы доказать стабильность и надежность свежей модели, сам Деляж в 1920 6 дней перевозил по Франции на СО британских корреспондентов, покрыв тогда расстояние в 4200 клм.
Продолжались и оглушительные спортивные удачи. Гоночные машины «Деляж» с 6-цилиндровым мотором трудящимся размером 6 литров заняли первое и второе места на именитых на тот момент соревнованиях в Бруклине. Средств на гонки Деляж как и прежде не жалел, и Легро, коий не имел возможности доказать компаньону, что наличные средства нужно вбухивать в существо наиболее доступных, групповых моделей, в конечном итоге покинул предприятие.
В 1922 была введена свежая интернациональная гоночная двухлитровая формула и менее нежели за полгода был подготовлен сообразный ей гоночный «Деляж», мотор которого VI 2 снабжался 4 верхними распредвалами (по 2 на головку) и имел мощность наиболее 200 л. с. В гонках на кубок Автоклуба Франции данные машины заняли второе и третье места. Хотя данного Деляжу было слишком мало. Годом позднее был построен гоночный суперавтомобиль с двигателем VI 2 трудящимся размером 10,6 л. Мотор данного авто имел мощность 280 л. с., коия позволяла достичь грандиозной по тем денькам скорости — 230,5 км/ч.
Идею сооружения доступных автомашин Деляж отвергал — он принял решение конкурировать на рынке гораздо лучших автомашин того времени. Все в этом же 1923 на автомобильном салоне в Париже был представлен величественный «Деляж GL» («гран-люкс»). 6-цилиндровый мотор с верхним распредвалом имел рабочий размер 5953 куб. см, система смазки включала 2 насоса. Впрочем во Франции в данном классе господствовала «Испано-Сюиза» — ее позиции потеснить не получилось.
В 1925 мощность гоночного двухлитрового мотора довели до 175 л. с. Машины с этим двигателем завоевали первое и второе места в Гран-при Автоклуба Франции. Хотя Деляж был нацелен на существо еще наиболее безупречной модели. Данную работу он доверил одаренному конструктору Альберту Лори (Albert Lory), коий спроектировал рядную двухлитровую «восьмерку» с 2 компрессорами и 2 распредвалами. Двигатель имел мощность170 л. с. Истина, сезон 1926 года прошел в отсутствии удач, хотя уже в следующем розыгрыше Гран-при Деляж завоевал 3 первых места Спортивные удачи компании впечатляли. За что же касается короткий период, приблизительно в 10 лет, лишь в гонках Гран-при было завоевано 8 первых, 5 вторых и 7 3 мест.
Не стояло на месте и серийное производство. Самую недорогую модель компании DE заменила DI, ну а в 1927 уже предполагались ее версии DIS и DISS.
Богатых потребителей, впрочем, было чуть-чуть, и как скоро взорвался упадок 1930-х годов, экономические дела компании пошли все хуже и хуже. Хотя Деляж как и прежде не желал слушать ничьих советов и выпускал все свежие и свежие 8- и 6-цилиндровые модели. Великий D8S на невысоком шасси с мотором 125 л. с. продемонстрировал на расстоянии 1000 клм среднюю скорость 176 км/ч. На данной автомашине выявлено 10 рекордов, такую как в 24-часовых заездах. В скором времени обнаруживался великий D8 работы Лори. Он несколько раз побеждал, хотя не на спортивных магистралях, а на состязаниях элегантности. На D8 ездили почти все звезды тех лет, особо из мира кино. Лишь в 1933 компания выпустила, в конце концов, наиболее недорогую модель D4 с полуторалитровым мотором, коия, однако, не сумела уже ничего скорректировать в ее производственной программе.
В конце концов взорвалась катастрофа. «Деляж» оказался банкротом, компания пошла с молотка, и ее прикупила минимум именитая в тех случаях «Делайе». Свежие владельцы предложили былому шефу пенсию в обмен на полный уход от дел. В следствии слияния обнаружилась модель DB-120, в основу коей был положен мотор и шасси Delahaye. На Delage ставились кузова знаменитейших французских кузовных компаний: Figoni et Falaschi и Saoutchik и др.
В 1937 был выпущен спортивный авто Delage — модель D8, оборудованная 8-цилиндровым рядным мотором трудящимся размером 4 литра. Delage D8 имел кузова компаний Chapron, и Falaschi.
Новое начальство объединенных компаний попыталось соединить их производственные программы, появлялись многообразные комбинации из шасси, кузовов и моторов 2 марок. Впрочем что же касается доступных автомашин с четырехцилиндровыми моторами выпускалось довольно слишком мало. Чехарду с модельным вблизи перестала война.
Послевоенные проблемы с комплектующими, материалами, грамотной рабочей мощью, а основное — с отсутствием роскошных клиентов особо в значительной степени тронули компании, производящие дорогостоящие автомашины. С 1947 выпускался лишь «Деляж D6» с трехлитровым мотором мощностью 82 л. с. (с 1951 — 90 л. с.). В 1949-1954-х годах делали кроме того версию с 3 карбюраторами (100 л. с.). Производство проводилось в довольно непрезентабельных масштабах: за весь 1948 возвели лишь 92 авто и шасси. Последним спортивным фурором компании стали второе и 4 места в гонке «24 часа Ле-Ман» в 1949. В 1953 экономические проблемы привели «Делайе» в категорию «Гочкисс», коия и сама перестала уже выпуск авто. Тогда как завершилась и ситуация великой французской марки «Деляж».
|
