|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
LOTUS (Лотус, полн. Group Lotus) — британская компания, специализирующаяся на выпуске спортивных и гоночных автомашин, находится в Норвиче (Норфолк), с 1996 года принадлежит малайзийскому концерну Proton. Компания была базируется в 1953 году Колином Чепменом (Colin Chapman) с именем «Лотус инжиниринг». В скором времени был создан авто Lotus Seven, коий стал производиться серийно с 1957 года. В 1954 году обнаруживался спортивный Lotus 8, далее последовала наиболее нетяжелая и короткая модель Lotus 9.
В 1955 году был создан обтекаемый Lotus 11 с четырехцилиндровым двигателем (1098 куб.см) мощностью 84 л.с., на котором начинал карьеру гонщик Грэхем Хилл, после чего двукратный чемпион мира в Формуле-1. При средней скорости 160 км/ч авто проезжал 11,5 клм на одном литре бензина. В 1957 году был представлен Lotus Elite — изящное купе со стеклопластиковым кузовом. Двигатель «Ковентри-Клаймекс» (4 цилиндра, 1216 куб.см) развивал мощность 76 л.с. при 6100 об/мин (версия GТ — 104 л.с.). Данный нетяжелый авто достигал скорости 200 км/ч и владел наилучшей управляемостью. В 1957 году на «Лотусе» построен гоночный авто Lotus 12, коий положил начало эффективной работы компании в сфере существа автомашин для Формулы-1.
В 1961 году обнаруживался Lotus 25 — гоночный авто, принесший Чепмену всемирную популярность. Гонщик находился полулежа, как пилот в самолете, держал руль вытянутыми руками. В 1963 году Джим Кларк на Lotus 25 стал чемпионом мира. В 1966 на свежем заводе в Хителе (Норфолк), Чепмен начал производство модели Lotus Europa c кузовом купе и центральным месторасположением мотора. В 1967 году Чепмен достиг исключительных прав на двигатель «Форд-Косворт-DFV» системы Кейта Дакворта, коим оборудовал Lotus 49, созданный в сочетании с М. Филиппом. Годом позднее заметил свет Lotus 56, спроектированный Морисом Филиппом. Данный гоночный авто был оснащен газовой турбиной «Пратт энд Уитни» и мел полный привод. На автомашине не было ни сцепления, ни коробки передач. Многорядная цепь Морзе передавала усилие на межосевой дифференциал Фергюссона. Дисковые тормоза находились у крупнейшей передачи.
В 1960-х годах Lotus был безусловным лидером гонок Формулы 1. Гонщики компании несколько раз делались чемпионами и выигрывали командное господство. Команда переживала и трагические неудачи. В 1968 году на магистрали в Хоккенхайме разбился Джим Кларк, ну а в 1970 году на Lotus 72 был убит пилот Йохан Риндт, лидировавший в своем собственном зачете Формулы-1. В первых числах 1970-х годов начал выпускаться серийный спортивный авто Lotus Elite с кузовом купе из стеклопластика, оборудованный 2-литровым 4-цилиндровым мотором. В 1972 году к Чемпену пришел свежий триумф — чемпионом Формулы-1 на Lotus JPS стал Эмерсон Фиттипальди.
До 1973 года Lotus выпустил 2900 автомашин четырех серий. В последующем, в связи подъема налогов экономическое положение компании пошатнулось. Чемпен не мог сделать ничего, кроме как сбыть лицензию на производство собственных автомашин конторе «Катерхем кар сейлз», коия уже ряд лет промышляла сбытом Lotus.
В 1970-х годах для серийного производства был подготовлен Lotus Esprit с кузовом работы Джуджаро. Для сезона 1978 года в Формуле-1 Чемпен предположил Lotus 79 с абсолютно свежей аэродинамикой: «автомобиль-крыло», обладавший результатом «присасывания» к дороге, имел возможность значимо скорее проходить повороты. Свежий мотор развивал 475 л.с. при 10750 об/мин. Хотя успех был омрачен гибелью 2 пилота команды Ронни Петерсона. В 1982 годк скоропостижно умер и сам Колин Чепмен.
Лишившись идейного вдохновителя и активного лидера, компания переживала регресс. Во 2 половине 1980-х годов конструкторы Ж. Дюкаруж и П. Райт спроектировали для Формулы-1 модель Lotus 99Т. Данная автомашина с двойным турбонаддувом была одной из первых оснащена интенсивной подвеской, управляемой компьютером. Хотя данное был только приватный триумф., в сезоне 1995 года «Лотус» уже не принял участие. Производство серийных автомашин также испытало регресс.
В 1996 году компания была прикуплена малайзийской автомобильной фирмой Proton. Ее усилиями уровень производства был поднят до 2 тыс. автомашин в год. В 1990-2000-х годах немалая часть продаж приходилась на двухместный родстер Lotus Elise. Модель Lotus Esprit с1975 года выпускалась в отсутствии солидных перемен. Модификаций модели Elise с кузовом купе возымела фамилия Lotus Exide. Данное адаптированная для городских условий версия Lotus Elise. Работа по расширению рынков сбыта принесла собственные плоды — по результатам 2004 года фирма реконструировала утраченные позиции на рынке спортивных автомашин, выпустив 3,1 тыс. автомашин против 1,6 в 2003 году. В 2005 году модельный ряд был расширен с помощью выходы в свет быстроходного купе Sport Exige 240R. В 2005 году была организована Group Lotus с филиалами Lotus Cars и Lotus Engineering. В 2006 году к производству была подготовлена модель Lotus Europa S.
В середине 2000-х годов гамма моделей Lotus включала родстеры (Elise, Elise 111S, Elise 111R) и купе (Exige, Sport Exige 240R). В 2004 году на моделях Elise 111R и Exige начал применяться силовой аппарат Toyota. Он являет из себя форсированный 1,8-литровый мотор мощностью 192 л.с. (применяется на Toyota Celica Sport) с механической шестиступенчатой коробкой передач. При помощи объемного нагнетателя компании Eaton мощность мотора получилось поднять со 192 до 247 л.с. В следствии время разгона с места до 96,5 км/ч сократилось до 3,9 с, а предельная скорость варосла до 250 км/ч. Советуемая цена Sport Exige 240R — 62 тыс. евро, по своему оснащению автомашина уготована для состязаний, но не для ежедневной езды.
|
