|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
«Панар-Левассор» (Panhard et Levassor), французская компания по производству авто. В 1967 стала собственностью фирмы Citroen («Ситроен»). Древнейшая французская компания Panhard et Levassor заслуженно говорят пионером французского автомобилестроения. Ее отцы Эмиль Левассор и Луи-Рене Панар обладали не очень большой фабрикой деревообрабатывающих станков, коия поначалу специализировалась на выпуске станков и ленточных употреблял. В 1889 они всерьез обратились к производству автомашин, начав с покупки у Готлиба Даймлера лицензии на его 2-цилиндровый двигатель. В 1890 они предположили публике 2 экипажа, в любом из коих взамен гужевой тяги применялся мотор Даймлера. Левассор длительное время проводил эксперимент, располагая двигатель то позади, то по центру машины по образцу Бенца и Даймлера. В конечном итоге он разместил его спереди, расположив вертикально под капотом-ящиком. Это месторасположение аппаратов стало специфической революцией в автомобилестроении. Практически в 1891 Панар заложил основу системы авто, коей предначертано было быть практически многоцелевой на шестьдесят дальнейших лет: находящийся спереди мотор и задние основные колеса. Непосредственно по этому принципу были созданы первые «Панар-Левассор».
В 1892 стартовала реализация автомашин широкой публике. Они выпускались до 1898, со временем модернизируясь. Свежие образцы снабжались уже 4-цилиндровыми двигателями. Процесс модернизации проходил в грядущей очередности: вначале обнаруживались боковые цепи и дифференциал с коническими шестернями, далее — конусное сцепление, подобное на то, что использовалось на токарных станках. Далее, в 1898, обнаруживалось управление при помощи рулевого колеса, которое приводило в воздействие систему рычагов, тяг и шарниров, передающую перемещение от рулевого преспособления к контролируемым колесам. Конструкторы со временем обучились делать автомашину покорной рулю. Автомашины «Панар-Левассор» прославились участием в первых во всем мире автомобильных гонках в 1894-1897 годах. В гонке Париж — Бордо — Париж «Панар-Левассор», прозванный «Пам-Пам», первым разрешил огромную по тем денькам дистанцию в 1150 клм. За рулем его присутствовал сам Эмиль Левассор. Широко именитый ветеран, Panhard 1903 года, постоянно принял участие в пробегах Лондон — Брайтон.
До 2 мировой войны фирма выпускала причудливые дорогие машины. Начиная с 1910 компания оборудовала собственные качественные седаны практически бесшумными моторами Найта с клапанами золотникового вида. В 1930-е годы обнаруживался сенсационный купе класса «люкс» Panhard Dynamic («Панар Динамик»). В 1940-е годы они не имели сбыта на рынке, в следствии этого Panhard круто заменяет направление и обращается к суперлегкому и экономичному авто с алюминиевым кузовом, в период войны сконструированному одаренным французским инженером Жаном-Альбертом Грегуаром.
На его основе в 1946 был создан авто с передними основными колесами и алюминиевым кузовом, вышеназванный Dyna («Дина»), коий в 1954 был модифицирован в автомашину Panhard Dyna 54 («Панар-Дина 54»). Имея цельный алюминиевый несущий кузов, данный шестиместный Panhard, с прекрасными обтекаемыми формами, весил всего 650 кг. Непрезентабельный мотор с 2 противоположно расположенными цилиндрами размером 851 см3 позволял развивать скорость 120 клм.
После 2 мировой войны, в противоположность предвоенным годам, компания сконцентрировалась на производстве не очень больших, хотя очень сильных автомашин с моторами Боксера с охлаждением воздухом (Panhard Dyna 110). Впрочем, единый уровень продаж был невысок и по вопросу, связанным с экономическими проблемами существенная часть промоакций фирмы в 1955 перешла к Citroen. В 1967 Panhard et Levassor стал уверенностью собственностью Citroen, и выпуск автомашин с торговой маркой Panhard был прекращен.
|
