|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
«Вартбург» (Wartburg) — марка немецких автомашин, выпускавшихся на этапе 19-20 веков на заводе в Эйзенахе, а далее на таком же заводе во время существования ГДР. В конце 1896 в немецком городке Эйзенах была базируется фирма «Фарцойгфабрик Эйзенах» (Fahrzeugfabrik Eisenach). Она зашла в состав категории машиностроительных заводов Генриха Эрхардта. В Эйзенахе было развернуто производство орудийных лафетов, полевых кухонь и иного военного имущества. Инженеры завода по своей инициативе изготовили первые 3 образца самоходных повозок, коие были показаны на Дюссельдорфской автомобильной выставке в 1898. Данное были электромобиль с французскими аппаратами, нетяжелая бензиновая трехколеска кроме того по образцу французских автомашин «Болле» и не слитшком большая четырехколесная тележка с бензомотором Бенца и целиком поворачивающейся передней осью.
В сентябре 1899 были созданы еще 2 самоходные повозки на базе прикупленных у компании «Дековилль» 2 автомашин и лицензии на их производство. Они возымели фамилия «Вартбург» — по названию замка около городка. Первая из них — «модель 1» — имела находящийся позади 2-цилиндровый двигатель охлаждения воздухом размером 479 куб.см, коий состоял из 2 одних и тех же одноцилиндровых частей. Он развивал мощность 3,3-4 л.с. Иной прототип — «модель 2» — снабжался подобным двигателем, хотя уже водяного замараживания, развивавшим 5 л.с. На вид от первого экземпляра 2 выделялся лишь змеевиком радиатора, размещенным меж передних колес. Зажигание было электрическое, батарейное. Для запуска двигателя сбоку рулевой колонки стояло ручное заводное колесо-маховик. Сцепление было конусное, коробка передач гарантировала 3 скорости и снабжалась подвижными шестернями. Автомашины не имели классического цепного привода основных колес. Они приводились короткими валиками от крупнейшей шестеренчатой передачи с дифференциалом. Рама была изготовлена из нетяжелых труб. Рессорную подвеску имели лишь передние колеса, задние колеса крепились на раме посредством растяжек. Ножной тормоз работал на вал крупнейшей передачи, а 2 ручных ленточных тормоза зажимали заднюю основную ось.
В типовом исполнении автомашины были двухместными, хотя по желанию спереди возможно было установить очередное небольшое, развернутое в другую сторону, место для третьего пассажира. Над задними местами возможно было натянуть нетяжелый тент.
Благодаря усилиям экспертов из «Дековилля» германские лицензионные образцы удались довольно удачными. Из них подобрали для производства вторую модель с водяным замораживанием. В 1899 было изготовлено лишь 4 «Вартбурга», хотя на выставках в этом же году они возымели 22 золотые медали «за выдающееся качество». «Вартбург» явился прародителем почти всех именитых немецких автомашин, заложив основы автомобильной промышленности Германии. Популярность «Вартбурга» в скором времени заткнула за пояс популярность французской марки «Дековилль», бывшей в ряду древнейших на планете автокомпаний.
Вскоре в последствии выпуска собственных первенцев «Фарцойгфабрик Эйзенах» начала делать не очень большие машинки марки «Дикси», ну а в 1920-х годах сама стала именоваться «Дикси», создав прообраз авто, коий после этого стал первым легковым БМВ. В 1930-х годах компания зашла в категорию БМВ, а в последствии войны завод в Эйзенахе стал основным автомобильным предприятием ГДР, из ворот которого длительные годы выходили авто марки «Вартбург». В последствии объединения Германии технически и внутренне архаичные 3-цилиндровые машины, а сообща с ними и марка «Вартбург», ушли в ситуацию.
|
