«Руссо-Балт» — автомашины Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ), располагавшегося в Риге. Акционерное общество «Русско-Балтийский вагонный завод» занималось производством вагонов, сельскохозяйственных автомашин, нефтяных и керосиновых моторов, автомашин различного назначения. Ситуация фирмы стартовала в 1869 году, как скоро бельгийско-немецкая компания «Ван дер Зиген и Шарлье» открыла в Риге отделение для производства железнодорожных вагонов. В 1874 году он был преобразован в акционерное общество РБВЗ. Завод был одним из основных машиностроительных фирм в Российской Федерации. Его земля занимала наиболее 20 гектаров территории, где присутствовало 50 цехов. Колличество трудящихся достигала четырех тыс. человек.
До 1908 года Русско-Балтийский вагонный завод выпускал пассажирские, товарные, трамвайные вагоны, сноповязалки и молотилки, плуги и моторы для сельскохозяйственных автомашин причем даже самолеты. В 1908 году по инициативе основного члена правления завода М.В. Шидловского на РБВЗ был открыт автомобильный отдел, начальство коим доверили И.Я. Фрязинскому. Завод плотно сотрудничал с российскими и зарубежными фирмами, например, с бельгийским предприятием «Фондю», на котором с 1906 года возводили автомашины. В 1908 году инженер из компании «Фондю» Ж. Поттер вступил в должность основного конструктора Русско-Балтийского завода.
На заводе в Риге не хватало оборудования, материалов, грамотных трудящихся. Для производства первых автомашин приняли на вооружение составные части и узлы, коие заказывали за рубежом. Хотя в ходе работы инженеры завода сумели наладить производство фактически всех узлов в стенах завода. Энергично проводилось возведение свежих цехов, испытательных лабораторий.
26 мая 1909 года обнаруживался 1 «Руссо-Балт» модели С24/30 с открытым двухместным кузовом спортивного вида. Значения 24/30 значили: 24 — расчетная мощность мотора в лошадиных силах, а 30 — предельная мощность. Данные обозначения приняли на вооружение для дальнейших моделей «Руссо-Балт».
В 1909 были изготовлены 2 легковых авто модели С24/30 1 серии: 1 – с кузовом дубль-фаэтон, иной – с перекрытым кузовом. Мотор четырехцилиндровый с объемом цилиндра 105 на 130 мм. Цилиндры отлиты в 2 блока и имели Т-образные головки. Карбюратор системы Поттера, магнето «Бош». Бензин сервировалось давлением отработавших газов. Сцепление имело плоскости трения повторяющий вид обратного конуса, обтянутого кожей. Коробка передач предусматривала 3 передачи переднего и 1 передачу заднего хода. Применялась карданная предоставление. Как и у основной массы автомашин того времени было 2 тормозных системы, хотя действовавшие лишь на задние колеса: от педали — на трансмиссионный тормоз и от рычага — на тормозные механизмы задних колес. Колесная база — 3160 мм, колея — 1360 мм. Объем колес: передних — 870х90, задних — 880х120 мм, позже ставили одни и те же колеса — 880 на 120 мм.
Затем была разработана свежая серия K 12/15 с трудящимся размером мотора 2,2 литра. Цилиндры были отлиты в 1 блок и имели Г-образные головки. В моторе применялся карбюратор своей системы. Колесная база — 2655 мм, колея — 1250 мм, объем колес — 810х90 мм. Модели серий С и К многократно модернизировали и выпускали с 30 разными кузовами. В конце 1910 была приобретена фабрика «Фрезе», коия стала кузовным отделением РБВЗ в Петербурге. С 1912 существенная часть автомашин РБВЗ поступала в армию.
К 1910 году предельная мощность автомашин серии К преумножили до 20 л.с. (К12/20). В 1913 мощность повысилась до 24 л.с. (К12/24). В тоже время обнаруживались свежие модели «Руссо-Балт» Е24/35 и Д40/60. В 1912 обнаружилась модификация С24/35 12-й серии с мотором объемом 105х130 мм и частотой вращения 1200 об/мин, степень сжатия была повышена с 3,5 до 4. Было построено минимум 60 этих автомашин. Грядущей была модель С24/40 13-й серии с мотором этого же объема, хотя при 1500 об/мин он развивал мощность 40 л. с. Тут была использована четырехступенчатая коробка передач.
Самой популярной моделью стала С24. С 1909 по 1917 было выпущено 347 экземпляров. Моделей К12 было выпущено 141 экземпляр, Е15 — 71 экземпляр, Д24 — 18. Русско-Балтийский завод выпускал и грузовики, и еще автобусы, пожарные, почтовые автомашины, вездеходы для армии, спортивные автомашины (предельная скорость — 130 км/ч). Пятитонных грузовых машин Т40 было сделано 20 едениц, двухтонных М24 — 19, нетяжелых грузовых машин Д24 — 9 едениц.
РБЗВ стал первым отечественным заводом, на котором выпуск автомашин был серийным. Автомашины выпускались сериями от 3 до 70 автомашин в любой серии. Продукция завода выделялась достойным уровнем, надежностью. Отточенность обработки элементов была доведена до сотых долей миллиметра. За весь период существования автомобильного филиала с 1908 по 1919 завод изготавливал капитальный ремонт собственных автомашин.
В августе 1909 года «Руссо-Балт» поучаствовал в соревнованиях автомашин в пробеге Петербург—Рига—Петербург (1177 клм) и получил золотую медаль. В 1910-1914 годах модели «Руссо-Балт» приняли участие в 16 состязаниях. В 1911 году «Руссо-Балт» C24/30 начался в пробеге Петербург—Монако. В состязании приняло участие 87 автомашин. «Руссо-Балт» C24/30 (1909 года выпуска) с успехом финишировал первым. Автомашины Русско-Балтийского вагонного завода приняли участие в 5 выставках, даже в 2 интернациональных автосалонах, и возымели 5 золотых медалей.
Развитие завода шло с успехом и планомерно, выпуск автомашин повышался, появлялись свежие модели. За период с 1908 по 1919 год было выпущено 625 автомашин различного назначения. Первая крупная война сломала проекты становления. Завод эвакуировали: автомобильный отдел перевели в Столицу и Петроград, а вагонное филиал — в Тверь. В 1917 году РБВЗ в Петербурге выпустил 42 авто модели С24/40, в 1923-1926 заводом 2 БТАЗ в Столице было сделано 22 авто этой же модели.
|
