ШАПОШНИК Борис Львович (17 декабря 1902, Пинск — 12 сентября 1985, Минск), советский конструктор автомашин, Герой Социалистического труда, победитель Казенной и Ленинской премий, достойный функционер науки и техники Белоруссии, врач техн. наук.
Окончил в 1930 Столичное Высочайшее Техническое Училище фамилии Н. Э. Баумана (МВТУ). Наиболее 10 лет, до 1941, работал на заводе АМО (с 1931 – ЗИС) инженером-конструктором, боссом конструкторского отдела, основным конструктором. При его участии завод осваивал и выпускал грузовые автомашины ЗИС-5, ЗИС-6 (1933-1941) и др., авто ЗИС-101 (1936-1941), автобус ЗИС-16 (1938-1941). В годы Знаменитой Отечественной войны Шапошник был назначен руководителем в (с 1941) конструкторское бюро Ульяновского завода (УАЗ), где с весны 1942 выпускались грузовые автомашины ЗИС-5В. В последствии войны в Новосибирске, куда в 1946 был переведен конструкторский отдел УАЗ, ожидалось производить свежий грузовой авто – ЗИС-253. Впрочем в связи проблем с освоением выпуска трехцилиндрового двухтактного дизеля данный авто но и не был поставлен на производство.
С 1949 Шапошник действовал на Минском автомобильном заводе (МАЗ) боссом конструкторского бюро карьерных самосвалов немаленький грузоподъемности. В короткие сроки были разработаны двухосный МАЗ-525 (грузоподъемность 25 т) и трехосный МАЗ-530 (грузоподъемность 40 т). Выпуск первого стартовал в 1951, 2 – в 1960, хотя Борис Львович в данное время был уже на иной работе. МАЗ-525 был первым советским грузовым авто с гидроусилителем рулевого управления и планетарными колесными редукторами основных колес. Данный авто в 1951 был наиболее солидным из российских грузовых автомобилей-самосвалов. Отпечатком за ним шел ЯАЗ-210Е (грузоподъемность 10 т, начало выпуска 1950). Компоновка и экстерьер МАЗ-525 отвечали популярным на тот момент в отечественной индустрии, хотя передние колеса сдвинуты ближе к кабине (у МАЗ-530 они размещены под кабиной). Месторасположение кабины над мотором первый раз (в 1958) использовал УАЗ, а далее и МАЗ. На МАЗ-530 в трансмиссии был установлен гидротрансформатор и трехступенчатая коробка передач с двухступенчатой раздаточной коробкой. С 1960 производство данных автомашин было передано на Белорусский завод (БелАЗ) в г. Жодино, где на смену им в 1965 пришли БелАЗ-540 и БелАЗ-548 грузоподъемностью 27 и 40 т в соответствии с этим. В 1954 по инициативе маршала Г. К. Жукова на ЗИЛе и МАЗе были сделаны СКБ по исследованию колесных артиллерийских тягачей высокой проходимости. С 1954 Б. Л. Шапошник – основной конструктор СКБ МАЗ. Под его начальством была сделана гамма колесных артиллерийских тягачей с колесной формулой 8х8, а далее серия шасси для самоходных пусковых установок немаленький силы. В гамму тягачей входили 2 тягача для буксирования прицепов – МАЗ-535А и МАЗ-537А и 2 седельных тягача – МАЗ-535В и МАЗ-537, у коих 2 задних моста имели балансирную подвеску взамен свободной. Степень унификации всех четырех автомашин была довольно высокой, в том числе и мотор был принят на вооружение одинаковый (Д12А), хоть и в 2 модификациях разной силы (375 и 525 л. с.). У МАЗ-535А была четырехместная кабина перед мотором, мостовая схема трансмиссии, свободная подвеска всех колес. Колеса размерности 1500х 500-635 с регулируемым от 0,38 до 0,18 МПа давлением в покрышках. Коробка передач гидромеханическая (ГМП) неавтоматическая трехступенчатая и двухступенчатая раздаточная коробка.
В 1968 Б. Л. Шапошнику и группе его соратников за существо данного рода автомобилей-тягачей была присуждена Казенная премия. Впрочем уже в конце 50-х годов, помимо сильных тягачей, способных возить многотонные ракеты, образовалась необходимость в наибольших самоходных колесных шасси, уготованных для ракетных пусковых установок. Эти шасси были сделаны в СКБ ЗИЛ, а Шапошник получил задание на исследование наиболее солидного шасси. Он прибыл на ЗИЛ, где в сочетании с основным конструктором СКБ ЗИЛ В. А. Грачевым изучил вероятные решения. Тест продемонстрировал, что варианты компоновок «носовая часть ракеты над кабиной» (как у ЗИЛ-135Е и ЗИЛ-135ЛМ) и «ракета за кабиной» (как у ЗИЛ-135К) не проходят: очень длинной оказалась свежая ракета. В следствии была предложена компоновка шасси с кабиной, разделенной на 2 части, меж коими находилась носовая часть ракеты. Следовательно, протяженность шасси сообща с пусковой установкой получалась фактически равной протяженности ракеты. Быстро понизилась и габаритная высота. В скором времени самоходное шасси МАЗ-543 грузоподъемностью 20 т пошло в серийное производство. Данное шасси было практически всецело унифицировано с шасси седельного тягача МАЗ-537, отличаясь от него кабиной, разделенной на 2 двухместные, с сиденьями «гуськом» и повышенной до 7,7 м колесной базой. МАЗ-543 удалась мощной, подвижной, компактной (габаритные объемы 11,7х3,0х3,0 м), обладающей высокой проходимостью, пригодной к эксплуатации при температурах от –40 до +50оС. Производство гаммы 535-х и 537-х тягачей было передано на Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ). Разрабатывая для Советской Армии специализированные автомашины высокой проходимости и грузоподъемности, СКБ МАЗ делало кроме того и модификации данных автомашин, уготованные для этнического хозяйства. В виде примеров возможно привести тягач МАЗ-537Г (1960) с двухосным полуприцепом 5247Г, трубовоз МАЗ-7910 на шасси МАЗ-543М с одной двухместной кабиной (1973), МАЗ-7310 с грузовой платформой грузоподъемностью 20 т и др.
В 1973 за заслуги в существе автомашин высокой проходимости и грузоподъемности Б. Л. Шапошнику присвоено звание Героя Социалистического труда. Под начальством конструктора проводились и прочие исследования. К примеру, был создан инженерный колесный тягач КЗКТ-538Д, унифицированный по аппаратам с тягачами 535 и 537, хотя с колесной формулой 4х4. Он имел мотор 375 л. с., массу 18 т, предельную скорость 45 км/ч и имел возможность трудиться с различным навесным оборудованием. Последующие исследования наиболее сильных шасси для пусковых установок повторяли компоновку МАЗ-543. Так обнаруживалось род «Оплот», на вид подобное на МАЗ-543, хотя отличавшееся большей грузоподъемностью, наиболее мощнейшим мотором (650 л. с.) и прочими переменами. Далее обнаруживалось шасси МАЗ-547 грузоподъемностью 50 т кроме того с разделенной кабиной, мостовой тележечной схемой трансмиссии и контролируемыми колесами передних мостов. Хотя возрасло число мостов – их стало 6 – колесная формула 12х12, повысилась и колесная база (с 7,7 до 10,9 м), использованы наиболее солидные покрышки (объемом 1600х600-685 взамен 1500х500-635). Мощнее стал мотор (550 кВт либо 748 л. с.). Данное пусковая установка средней дальности РСД-10 (ансамбль «Пионер») либо СС-20 как ее назовут за границей. Исследование МАЗ-547 Шапошника была замечена Ленинской премией (1976). Еще внушительнее смотрится наиболее мощный ракетный ансамбль «Тополь» на шасси МАЗ-7917 с колесной формулой 14х12, разработанный в 80-х годах.
В 1985 Борис Львович ушел из жизни. Хотя заложенные им обыкновению живут — их продолжает коллектив, коий стал основой разработанного взамен СКБ МАЗ в 1992 Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).
|
