ФОРД (Ford) Генри-первый (30 июля 1863 — 7 апреля 1947), американский инженер, изобретатель и промышленник, 1 из пионеров автомобилестроения и отцов автомобильной индустрии.
Один из 8 ребят фермера-эмигранта из Ирландии. Обучался в крестьянской школе. В 16 лет отправился трудиться в Детройт, где занялся механикой. Действовал в 1888-99 в виде инженера-механика, а далее основного инженера в «Электрической фирмы Эдисона» (Edison Illuminating Company). В 1893 в последствии нескольких лет экспериментов в свободное от главный работы время он подобрал свой 1 авто, по созданию, просто самоходный экипаж, навевающий воспоминания ящик на колесах, и упорно его совершенствовал. В 1895 возвел 1 авто с бензиновым мотором вида «багги», ну а в 1898 устроил свежую автомашину, наиболее верную и нетяжелую. В 1899 сообща с несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска собственного авто основал «Детройтскую автомобильную фирму» (позже переименованную в «Фирму Генри Форда», Henry Ford Company), хотя в 1902 оставил ее в связи несогласия с политикой прочих совладельцев: он уже в тех случаях ощущал, что авто обязан быть групповым, взвинчивание расценок на него недопустимо. И все же до 1902 «Фирма Генри Форда» успела отпустить в пределах 25 экипажей, созданных Фордом, включая спортивные и гоночные, а модель «999», сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости. «Фирма Генри Форда» реорганизовалась в фирму «Кадиллак », а Форд опять стал заниматься конструированием в переоборудованном сарае. В 1903 он основал Ford Motor Company («Форд Двигатель »), запустив в производство «модель A». Управляя автомашинами собственной системы, Форд поучаствовал в нескольких гонках и победил их. Фамилия его услышала вся Америка. Верная и что же касается комфортная «модель A», снабженная электрическим зажиганием и непривычной компоновкой мотора, продавалась всего за 850 $ (хотя при всем при этом кузов, шасси и покрышки нужно было приобретать в отдельности).
Дела свежей фирмы продвигались с успехом, хотя Форду понадобилось протянуть свой 1 судебный процесс, начатый против него «Ассоциацией лицензированных автокомпаний». Какой-то Селден, ловкий адвокат, говорил, что полученный им в 1895 патент выдает право производить экипажи с бензиновым мотором лишь тому, кто прикупит у него лицензию. Дело тянулось длительные годы, в 1909 Форд проиграл, хотя победил окончательную апелляцию в 1911.
Между тем активный и работящий изобретатель промышлял модернизированием авто, все наиболее утверждаясь в идеи, что авто обязан быть легкодоступным для всякого человека среднего достатка. В 1908 обнаружилась знаменитая «модель T» (возымевшая прозвище «Жестяная Лиззи»). С данного эпизода для млн. людей в Америке (а позже и в иных государствах) стартовала свежая жизнь. Авто прекратил быть отрадой для избранных, он стал ключевым транспортным средством. «Модель T» выпускалась 19 лет, ее было изготовлено в пределах 16 млн.; любой 2 во всем мире авто был изготовлен Фордом.
Но Генри Форд не остановился на достигнутом. Он сделал вывод, что наиболее хилым звеном на производстве считается человек. Ему требовалось все более трудящихся, коие действовали бы все скорее, и гораздо лучшим средством достижения данного стал введенный в 1913 первый раз во всем мире способ поточной (конвейерной) технологии производства автомашин, что разрешило всего за 1 год поднять производительность труда на 4060%, и еще достигнуть при всем при этом стандартизации и взаимозаменяемости элементов. При всем при этом получка персонала, в два раза превысила среднюю по индустрии (5 $ в час против 2,34 $ в час), трудовой день сократился до 8 часов. Хотя данные нововведения вызвали и яростное сопротивление: рассыпались обвинения в бесчеловечности, жестокой эксплуатации. Столкнулся Форд и с конкурентной борьбой со стороны фирм братьев Додж, скопировавших ряд достижений Форда. Он задумал против них судебный процесс, хотя проиграл его.
Первая крупная война убедила Форда, что нужно осуществлять контроль информаторы сырья: фирма начинает скупку и использование месторождений, лесных угодий, приобретает металлические дороги и др. К 1927 фирма «Форд Двигатель» осуществляет контроль уже весь процесс производства всех элементов автомашин. Тогда как, фирма стала терять завоеванные позиции, почти всем покупателям уже было мало примитивной «Лиззи», набирали мощь производители наиболее дорогостоящих, но и наиболее комфортных автомашин наподобие «Шевроле ». Слишком авторитарный стиль управления Форда вызывает все более нареканий. Пережив не 1 инцидент, Генри Форд передает управление фирмой своему единственному сыну, Эдселю, коий не использовал этим наибольшим авторитетом и был во многом не самостоятелен.
Еще при жизни Генри Форд стал знаменитой фигурой, знаком «стопроцентного американца», хотя подвергся и почти всем обвинениям. Левая печать нападала на него за отказ терпеть профсоюзы на собственных заводах. В период 1 мировой войны в 1915 он хотел предпринять миротворческие старания, хотя снаряжение им сообща с единомышленниками среди американских коммерсантов «корабля мира» вызвало в гораздо лучшем случае улыбку. Немало раздумывал Генри Форд и над первопричинами и следствиями большевистского переворота в Российской Федерации (где он побывал индивидуально). Заработав свое грандиозное состояние лишь личными стараниями и самоотверженным трудом, он недолюбливал тех, кто покупал наличные средства экономическими спекуляциями, видя в них реальных паразитов. Все зло мира слилось ему в фигуре «всемирного еврейства», наживавшегося на войнах и революциях. Дабы издать собственные заметки, он основал печатное издание «Диборн Индепендент», просуществовавшую с 1919 до 1927, как скоро Форд заставлен был перекрыть ее под опасностью банкротства собственной фирмы.
В 1943 скончался Эдсель Форд, и старый человек Генри вернулся к управлению фирмой, передав дела своему любимому внуку Генри-второму в 1945. Свое личное состояние, оценивавшееся в 600-700 млн. $, он завещал фонду своих данных.
|
