|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ЗАГАТО Уго (Ugo Zagato, 1890-1968), итальянский автомобильный художник, отец фирмы «Загато». Появился в селении Кавелло, расположенном недалеко от Падуи. В 1905 переехал в Германию, действовал подсобным трудящимся в небольшой конторе, выпускающей металлоизделия. По возвращении на родину был призван на армейскую службу. В последствии пристроился подмастерьем в кузовную виртуозную Варезини. Непосредственно тут Загато сделал свой 1 кузов для авто.
В 1915-1919 действовал в авиационной фирмы «Помилио» (Pomilio) в Турине. За данные годы Загато изучил технологии авиапроизводства, коие позволяли делать нетяжелые и крепкие системы, ставшие после чего основой его дизайна.
В 1919 основал в Милане свою предприятие «Кароццерия Загато» (Carozzeria Zagato), занимавшуюся модификацией и модернизированием седанов Itala и Diatto. В 1923 стартовало совместная работа с «Альфа Ромео» (Alfa Romeo). Загато придумал дизайн кузова для кабриолета RLSS, из числа обладателей данной модели — индийский магараджа Индии и Бенито Муссолини.
Уго Загато в сочетании с конструктором Витторио Яно работал над гораздо лучшими моделями Alfa Romeo того времени: 6C 1500, 6C 1750 и 8C 2300. На данных машинах ездили эти великие автогонщики, как Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Джулио Рампони и Энцо Феррари. Alfa Romeo 1750 и 1750 Gran Sport стали прародителями свежего класса авто — GT (гран туризмо).
В конце 1930-х Уго Загато начал разрабатывать кузова для компаний «ФИАТ» (FIAT), «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini), «Ланча» (Lancia). В годы 2 мировой войны промышлял выпуском кабин для грузовых машин Isotta Fraschini. В 1943 в период одной из бомбардировок виртуозные Загато были разрушены. В последствии войны Уго сообща с сыновьями сделал свежую фирму «La Zagato». В 1946 правление перешло к старшему сыну Загато — Элио, окончившему факультет менеджемента Миланского университета. Элин Загато к тому времени был великим автогонщиком.
В конце 1940-х годов в следствии совместной работы Загато и Джанни Ланча были выпущены стильные версии Zagato. В послевоенные годы возобновился выпуск гоночных автомашин. По заказу Alfa Romeo художники Загато придумали кузов Tipo158 и 159. Непосредственно данные болиды дали возможность Джузеппе Фарина и Хуану Мануэлю Фанхио завоевать чемпионские титулы в королевских гонках в 1950-1951 гг.
В 1950-е годы Загато была разработана лучшая моделей GT — FIAT 8V Zagato, на котором в 1955 Элио Загато победил гонки AVUS в Берлине. Непосредственно в те годы был сложился фирменный стиль современной разработки Zagato: пузыреобразная, выпуклая крыша («двойной пузырь») и усеченная хвостовая часть авто.
Первым адептом миланских «двойных пузырей» стал образец Lancia Appia Sport (1956). Первым авто с «усеченным хвостом» стала Alfa Romeo Giulietta SZ, за коей последовали великие Alfa Romeo - TZ1, TZ2 и Junior Zagato.
В совместной работе с Карло Абартом была сделана модель Abarth Zagato 1000 (1960), завоевавшая элитную итальянскую премию в сфере дизайна «Compasso d'Oro». Lancia Fulvia Sport, оборудованный нетяжелым алюминиевым кузовом, спортивный авто, шеф-дизайнером плана которого был Эрколе Регресса, стал номером один в списке эффективных платных моделей Zagato (1962).
Компания «Загато» по заказу основных производителей автомобилей придумала большое колличество неординарных кузовов. В 1994 предприятие возглавил внук Уго Загато — Андреа, коий сообща со собственной супругой Мареллой основал свежий дизайн-центр Centro Stile Zagato. Предложениями компании используют крупнейшие изготовители Италии, Англии, Соединенных Штатов, Германии, Японии и Швеции. Весной 1999 Андреа Загато в сочетании с Пьеро Ривольта, главой фирмы Iso, сделал спутниковую сеть дизайн-студий в Бразилии и Соединенных Штатов.
|
