ЛИПГАРТ Андрей Александрович (4 июня 1898, Столица — 20 марта 1980, Столица), советский конструктор автомашин, врач техн. наук, член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947), Достойный функционер науки и техники РСФСР (1958), победитель 5 Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951).
В 1915 поступил в Императорское столичное техническое училище (ИМТУ, с 1917 МВТУ, ныне МГТУ), которое завершил только 10 лет спустя: с 1918 действовал в авторемонтных виртуозных, в 1920 – переболел тифам, а далее был призван в армию, хотя в 1921 откомандирован для продолжения учебы в МВТУ. С 1925, в последствии завершения МВТУ, и до 1933 действовал в Центральном научно-исследовательском автомобильном и автомоторном ВУЗе (НАМИ), принимая интенсивное участие в существе первых советских автомашин — легкового НАМИ-1, трехосного грузового авто прототипа ГАЗ-ААА, первого советского троллейбуса и прочих. В НАМИ он стал основным конструктором автомобильного отдела. Тут под его начальством действовал иной выдающийся конструктор автомашин и ученый – Андрей Николаевич Островцев, с коим он всю жизнь был в дружеских отношениях. С 1933 по 1951 А. А. Липгарт - основной конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), где под его начальством и при непосредственном участии были сделаны грузовые автомашины ГАЗ-51, ГАЗ-63, авто М-1, «Победа», ГАЗ-12 и прочие. Выпуск данных автомашин разрешил отечественной автомобильной индустрии пойти по пути существа неординарных, верных и надежных систем. На ГАЗе в предвоенные годы закладывается российская среднее учебное заведение автомашин высокой проходимости. Этими исследованиями в отделе основного конструктора руководил Виталий Андреевич Грачев, выдающийся конструктор автомашин высокой проходимости, с коим Липгарт за командирский авто ГАЗ-64 и бронеавтомобиль БА-64 получил в 1942 Сталинскую премию. Делалась и иная армейская продукция, такую как нетяжелые танки.
В 1943 Липгарт получает вторую Сталинскую премию. В послевоенные годы конструктор был удостоен еще 3 Сталинских премий: за исследование системы и постановку на производство автомашин ГАЗ-51 (1947), ГАЗ-20 «Победа» (1950), ГАЗ-12 «ЗИМ» (1951). Всего на ГАЗе за 18 лет под начальством А. А. Липгарта и при его непосредственном участии было разработано и построено 67 экспериментальных моделей, из коих в производство пошли 27. Но даже это был, наверное, единственный период (конец 1940-х – начало 1950-х), как скоро российские легковые и грузовые автомашины по большему числу признаков не уступали зарубежным, а кое в нежели и превосходили. Блестящая тех. эрудиция, основательные знания производства и технологии, непримиримость к дефектам, доброжелательность и редкая чуткость к лицам снискали Липгарту грандиозное почтение, признание и исключительный авторитет из числа сотрудников автомобильной секторе экономики. В 1951 под надуманным поводом он был уволен с занимаемого поста основного конструктора, ну а в 1952 отправлен инженером в Миасс на Уральский автомобильный завод, где работал всего год, кроме того по его предложению и при его интенсивном участии была сделана коренная модернизация грузового авто УралЗИС-5.
В 1953 Липгарт стал заведующим кафедрой «Автомашины» МВТУ, преобразовав ее в кафедру «Колесные машины», базовую по машинам высокой проходимости и возвратился в НАМИ в виде основного конструктора ВУЗа, а далее делается заместителем директора по научно-экспериментальной работе. Под его начальством прошло существенное число дел, определивших тех. политическому деятелю и возможности становления отечественной автомобильной индустрии. К ним относятся: исследование многообещающих типажей российских автомашин и моторов на пятидесятые и шестидесятые годы, существо прототипов рода сильных V-образных четырехтактных дизелей, выпускаемых Ярославским моторным заводом (ЯМЗ), и грузового трехосного авто высокой проходимости для Уральского автомобильного завода, существо карбюраторного мотора с охлаждением воздухом для авто «Запорожец» и ряд иных дел.
Большую научную работу А. А. Липгарт соединял с педагогической работой, подготовкой инженерных и научных кадров, считался членом технологических советов Министерства автомобильной индустрии, НАМИ и прочих организаций, и еще членом научных работников советов ряда институтов и Высочайшей аттестационной комиссии. Он автор наиболее 70 печатных трудов и научный редактор грандиозного числа монографий и учебников по доктрины, расчету и системы автомашин и моторов. Награжден 3 орденами Ленина, 2 орденами Трудового Красного Знамени, медалями.
|
