|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ЛУЦКИЙ Борис Григорьевич (с 1910 Луцкой) (1865-1920?), именитый российский инженер-двигателист 1 из пионеров европейского автомобилестроения, конструктор автомашин, моторных лодок, самолетов. Им сделаны неординарные стационарные газовые, керосиновые и бензиновые моторы, моторы для автомашин, трициклов, надводных судов, подводных лодок, самолетов на силы от 1 до 6000 л. с. В 1882 окончил настоящее училище в Севастополе и как лучший в выпуске был направлен по советы директора училища на учебу в Мюнхенский научно-технический ВУЗ, Германия. В последствии завершения ВУЗа в 1886 отбыл в Российской Федерации воинскую повинность, а далее вернулся в Мюнхен. Еще в период учебы (1885) возвел свой 1 мотор (газовый), коий имел вертикальный цилиндр, находящийся над коленчатым валом. Данное был образец моторов с вертикальными цилиндрами. В 1888 сконструировал очередной мотор по настолько же схеме, экспонировавшийся на Мюнхенской выставке. Гамбургская компания «Каберс Айзенверк» купила права на производство данных моторов и пригласила Б. Г. Луцкого на работу. Через 2 года он стал основным инженером компании «Нюрнберг», коия в 1898 была преобразована в предприятие «МАН».
С 1893 Луцкой занялся автомобильными моторами, обладая уже почти всеми патентами. 1 из его моторов предвосхищал мысль «адиабатного мотора», над коей эксперты действуют и в наши дни. Он имел 4,4 л. с. при 1200 мин-1, т.е. был наиболее быстроходным для того времени. В 1895 Луцкий сделал газовый мотор с компактной на камере сгорания. В 1897 переехал в Берлин и организовал свою предприятие для выпуска моторов и автомашин «Луцки» (Loutzky). В 1899 он предположил на Берлинской выставке нетяжелые двухместные автомашины. Модель А с одноцилиндровым мотором 70х70 мм (0,269 л) с 1,5 л.с. при 1500 мин-1. Модель В с двухцилиндровым мотором 65х70 мм (0,465 л) с 2,5 л.с. Модель С для перевозки почты с двухцилиндровым вертикальным мотором 70х80 мм (0,616 л) с компактной на камере сгорания и 5,5 л.с. при 1800 мин-1. Модель D — моторный трицикл с перекрытой прицепной пассажирской коляской. На данной выставке Луцкий получил немалую золотую медаль, а его системы были широко замечены в печати и оказали воздействие на становление автомашин в Европе. В 1901 по договору с Морским министерством в Российскую Федерацию перемещены 2 грузовика грузоподъемностью в пределах 5 т (300 пудов) и 1 – 1,67 т, изготовленных немецкой компанией «Мариенфельде» со солидным участием Б. Г. Луцкого, представлявшего данные грузовики Николаю II. Завод «Мариенфельде» производил для автомашин и отечесвенных судов моторы «Даймлер-Луцкого» мощностью от 4 до 50 л. с. Данные моторы с 1903 производила и петербургская компания «Лесснер». В 1902 на передвижениях под Курском приняли участие легковой и грузовой автомашины «Даймлер-Луцкого».
В 1900-1907 по плану Луцкого в Германии были построены моторы мощностью от 160 до 6000 л.с. для армейских и спортивных судов, такую как для отечесвенных подводных лодок (1000 л. с.) и для миноносца «Видный» (6000 л. с.). В 1909-1913 в Германии были построены 3 самолета Луцкого. В 1913 он приезжал в Петербург и вел переговоры о производстве собственных моторов в Российской Федерации. Летом 1914 вернулся в Германию и в начале июля был арестован, оказав вооруженное противодействие. Армейские годы 1914-1918 провел в тюрьме Шпандау и был освобожден в последствии проигрыша Германии. Его последующая участь незнакома.
|
