ОСТРОВЦЕВ Андрей Николаевич (30 июля 1902, Столица — 13 июня 1988, Столица), советский конструктор автомашин и ученый, врач техн. наук (1961), профессор, достойный функционер науки и техники РСФСР, победитель Сталинской премии. Начал трудиться с 16 лет, в 1918 в Семипалатинске, где в данное время он жил со собственной мамой. В 1920 Андрей Николаевич поступил в Столичный механический ВУЗ фамилии М. В. Ломоносова (позже МАМИ) и, окончив его в 1929, всю имеющуюся жизнь посвятил автомобильной индустрии.
Около 10 лет – с 1930 до 1939 – действовал конструктором, далее основным конструктором автомобильного отдела Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного ВУЗа (НАМИ). Тут под его начальством был сделан ряд существенных дел для автомобильной индустрии. В 1939-1941 Островцев занимал пост основного конструктора Столичного автозавода фамилии Коммунистического Интернационала молодых людей (КИМ, далее МЗМА, АЗЛК, «Столичный житель»), где возглавил мероприятия сосредоточенные на существу первого советского малолитражного авто, уготованного для персонального потребления. Конструирование кузова было поручено конструкторам Горьковского автомобильного завода, шасси и мотора – конструкторам завода фамилии КИМ. Эффектом данных дел стал авто КИМ-10. Первые бывалые образцы были подобраны 25 апреля 1940 КИМ-10 – наверное, более современная система из всех российских довоенных авто. КИМ-10, как и требовалось от малолитражного авто, выделялся простотой системы, дешевизной, некоторое количество завышенным в сравнении с аналогами данного класса, уютом и долговечностью. Он был четырехместным, развивал скорость до 90 км/ч. Всего было выпущено 500 автомашин: КИМ-10-50 (двухдверный седан с перекрытым кузовом) и КИМ-10-51 (с открытым кузовом вида фаэтон). Также, был сделан модернизированный вариант КИМ-10-52, имевший четырехдверный несущий кузов и свободную переднюю подвеску. С началом Отечественной войны производство данных автомашин было прекращено, завод перешел к выпуску армейской продукции.
В 1941-1942 А. Н. Островцев действовал основным конструктором завода «Искра», Столица, далее основным конструктором по автомобильной индустрии в Наркомате среднего машиностроения. С осени 1942 был назначен заместителем основного конструктора Столичного автомобильного завода им. И. В. Сталина (ЗИС, с 1956 ЗИЛ) и основным конструктором данного завода по легковым автомобилям. Островцев приступил к исполнению правительственного задания – существу авто высочайшего класса. 20 июля 1945 ЗИС-110 увидел свет в производство. Авто удался изящным, крепким, уютным и быстроходным (предельная скорость – 140 км/ч). В системы данного семиместного лимузина использован ряд счастливых, современных для того времени решений, например, в моторе, раме, подвеске, трансмиссии, коие сильно применялись далее в наиболее поздних моделях авто ЗИЛ. Так, на ЗИС-110 применялась гипоидная основная предоставление, что разрешило, опустив карданный вал ниже, сделать ровный, в отсутствии тоннеля, пол в салоне; стабилизаторы поперечной стабильности в передней и задней подвесках; гидравлический привод к тормозным механизмам; свободная рычажная передняя подвеска; мотор с гидравлическими толкателями, цепным приводом распределительного вала и герметизированной системой замараживания — это все первый раз в отечественном автомобилестроении. До самого конца производства у авто ЗИС-110 не было конкурентов по плавности хода, комфортабельности, бесшумности, кроме того за 13 лет выпуска он имел довольно слишком мало перемен, что говорит о его высоком совершенстве. Этого отличных потребительских качеств ЗИС-110 получилось достичь не в последнюю очередь спасибо широко поставленным тестированиям, организатором коих был А. Н. Островцев. Огромное колличесво внимания конструктор уделял организации экспериментальных и исследовательских дел, стендовых и дорожных тестирований, придавая им грандиозное значение в существе систем, обладающих высокими качеством и надежностью. Помимо ЗИС-110, выпускались и его модификации. За существо авто ЗИС-110 Островцев в сочетании с категорией сотрудников завода был удостоен в 1946 Сталинской премии СССР. В первых числах 1956 на ЗИЛе были изготовлены первые образцы, ну а в ноябре 1958 стартовало серийное производство свежего семиместного авто ЗИЛ-111, также созданного под начальством Островцева. Данный авто с кузовом лимузин развивал скорость до 170 км/ч. О прогрессивности его системы говорит прецедент присуждения ему Почетного диплома интернациональной выставки в Брюсселе (1958), ну а в 1959 — золотой медали ВДНХ его автору А. Н. Островцеву. ЗИЛ-111 значимо выделялся от ЗИС-110 формой кузова и системой узлов и аппаратов. На нем первый раз в нашей стране стартовало серийное использование автоматической гидромеханической коробки передач (ГМП). ЗИЛ-111 и ЗИЛ-111А (с кондиционером) выпускались до 1967, кроме того с 1962 – в модернизированных вариантах: лимузин ЗИЛ-111Г и кабриолет ЗИЛ-111Д.
С 1953 А.Н. Островцев, оставаясь зам. основного конструктора ЗИЛа, заведует кафедрой «Автомашины и тракторы» (позже переименованной в кафедру «Автомашины») Столичного автомобильно-дорожного ВУЗа (МАДИ), а с 1961 он всецело перешел на преподавательскую работу в МАДИ, заведуя кафедрой «Автомашины» до 1983, с 1984 по 1988 действовал профессором-консультантом кафедры.
Заведуя кафедрой «Автомашины» на протяжении 30 лет, А. Н. Островцев большое колличество времени и сил отдавал задачам увеличения свойства подготовки экспертов с высочайшим образованием. Почти все годы он был назначен руководителем в с успехом работавшую научно-методическую Комиссию по автомобильному образованию и автомобильную Комиссию секции машиностроения при Минвузе СССР. Под начальством Островцева защищено свыше 40 кандидатских диссертаций, он был научным консультантом в пределах 10 докторских диссертаций. Ему принадлежит свыше 50 научных трудов.
|
