|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ФРЕЗЕ Петр Александрович (1844-1918), российский изобретатель, разрабтчик в сочетании с Е. А. Яковлевым первого российского авто с бензиновым мотором (1896), 1 инициатор серийного производства автомашин (с 1901), и еще почти всех первых для Российской Федерации типов автомашин.
В 1865 окончил Петербургский горный ВУЗ и стал горным инженером. В 1873 основал в Петербурге каретную виртуозную, коия в 1876 слилась с настолько же мастерской К. К. Неллиса, образовав экипажную предприятие «Неллис и Фрезе». В 1893 она была переименована во «Фрезе и К ». Российские экипажи превосходили зарубежные по почти всем параметрам, кроме того импорт заграничных экипажей в 1877-1880 составлял лишь 7% не взирая на низкую пошлину. Основные экипажные фабрики Российской Федерации позднее стали изготовителями первосортных автомобильных кузовов, а какие-либо из них, как, к примеру, компания «Фрезе», сами стали изготавливать автомашины.
На Всемирной выставке 1893 в Чикаго П. А. Фрезе получил бронзовую медаль за экипажи, а Е. А. Яковлев – за моторы. На данной выставке они познакомились, два обратили внимание на авто «Вело» компании «Бенц». В 1895 Фрезе и Яковлев обратились к сотрудничеству над легковым авто. В 1896 «Яковлев» — 1 отечественный авто — был продемонстрирован на Нижегородской Всероссийской промышленной и художественной выставке. В 1898 скончался Е. А. Яковлев, хотя в 1899 П. А. Фрезе организовал «Акционерное общество сооружения и эксплуатации автомашин – Фрезе и Ко». В 1899-1900 его компания участвовала в существе первых отечесвенных электромобилей И. В. Романова, а с 1900 выпускала в не очень большом числе собственные двух и 4-х районные электромобили. С 1901 по 1903 компания «Фрезе» выпустила максимум 100 3-х и 4-х районных авто, данное были первые в Российской Федерации серийные автомашины.
В 1901 был построен 1 отечественный грузовик «Фрезе» своей системы. 4-х районные авто «Фрезе» стали применяться в Варшаве как такси. В 1902 на земли фабрики «Фрезе» прошли эффективные тестирования первого отечесвенного троллейбуса, возведенного компанией «Фрезе», по-видимому, из электробуса Романова. Кроме того в 1902 был сделан 1 автобус с мотором 8 л. с., и компания «Фрезе» в первых числах 1903 предложила городским властям Петербурга организовать перемещение автобусов, хотя предложение было отклонено. Как писал журнал «Самокат»: «Управа думает, что всякое совершенствование сообщений станет понижать квартирную оплату и в следствии этого адептам домовладельцев нежелательно».
В 1902 для армейских передвижений под Курском были поставлены 4 грузовых и 4 легковых штабных автомашин. В 1903 по заказу почтового ведомства изготовлены почтовые автомашины: 10 двухместных с моторами 6 л. с. и ящиками на 10 пудов груза и 4 трехместных с моторами 8 л. с. и ящиками на 50 пудов груза. В 1904 построен 1 в Российской Федерации пожарный авто для перевозки команды из 10 человек с 2 пожарными лестницами и 80 саженями рукава. В конце 1904 был сделан 1 в Российской Федерации узкоколейный поезд с электротрансмиссией, состоящей из 6 вагонов-платформ, кроме того на первом вагоне стояли бензиновый мотор и генератор, ну а в любом вагоне – электромоторы. В 1907 на 1 Интернациональной выставке автомашин в Петербурге компания «Фрезе» возымела Немалую золотую медаль «за производство автомобильных кузовов и инициативу в распространении автомобильного дела в Российской Федерации». В 1908 по заказу усадьбы «Абрау» был сделан 1 в Российской Федерации грузопассажирский авто для перевозки 50 пудов (300 кг) вина, четырех пассажиров и денежного сейфа. К заслугам компании надлежит отнести существо непревзойденных кузовов, рассчитанных на падение шума.
В конце 1910 Фрезе отошел от дел и сбыл фабрику Русско-Балтийскому вагонному заводу (РБВЗ). Она стала его петербургским кузовным отделением. П. А. Фрезе поселился в Тверской губернии в собственном не очень большом усадьбе, где и скончался в начале апреля 1918. Похоронен в Петербурге.
|
