|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ПУЗЫРЕВ Иван Петрович (1868—1914), российский коммерсант, пионер российского автомобилестроения.
Родился в зажиточной семье. Его основатель, генерал-майор артиллерии, обеспечил сыну великолепное образование. Он получил диплом адвоката. Еще в молодости Иван Петрович занялся автомобилизмом, хотя данное пристрастие зиждилось не столько на любви к стремительной езде. Юной энтузиаст ценил все мастерить личными руками.
В 1907 в Петербурге он открыл личный торговый центр автозапчастей. А через 2 года основал свой не очень большой авторемонтный завод, из которого возрос «Российский автозавод И. П. Пузырева». Пузырев мечтал выпускать автомашины целиком из российских материалов, а, также, и оборудованные российскими элементами. Значительные прибыли семьи поначалу дали возможность Пузыреву проводить эксперимент, потому что он поставил собственной задачей сделать российский авто, учитывающий условия манёвра в Российской Федерации. Всецело осуществлять свой замысел первопроходцу отечесвенного автомобилестроения, увы, не получилось. И все же в ситуации российского автомобилизма Пузырев смог оставить свой отпечаток.
Он заинтересовал одаренных инженеров и механиков к существу собственного авто. Коль скоро на заре на его заводе действовало лишь 3 человека, то уже в 1911 их стало 80. На первых порах ограничиться в отсутствии закупки заграничных карбюраторов не получилось, хотя все оставшиеся узлы были созданы личными силами.
И вот в 1911 в следствии грандиозных усилий обнаруживался свежий авто «Пузырев-28/35» с пятиместным кузовом дубль-фаэтон. Он был оснащен 4-цилиндровым мотором размером 5,1 л и мощностью 35 л.с. Одним из новшеств были шестерни, находившиеся в многократном зацеплении приятель с ином и соединявшиеся с валами особыми кулачковыми муфтами. В различие от имеющих место быть на тот момент моделей у «Пузырева» рычаги переключения передач и тормоза присутствовали внутри кузова, но не извне его.
В 1912 уже демонстрировался «Пузырев-28/40», размер мотора которого достиг 6,3 л, а мощность — 40 л.с. В этом же году Пузырев на данной модели осуществил автопробег по маршруту Петербург — Париж — Петербург. Автомашина показала себя нормально — за время пробега не было ни одной неисправности.
На IV Интернациональной выставке в Петербурге в 1913 Пузырев продемонстрировал собственную свежую модель А-28/40 с кузовом «лимузин» и открытым семиместным кузовом «торпедо». Кроме того использовал фурором и пузыревский гоночный авто с двигателем размером 3,9 л.
Но путь Пузырева был далеко не не сулящим ничего плохого. Его экономическое положение неуклонно ухудшалось, потому что в связи дороговизны машин продать их было довольно сложно. Вложенные наличные средства эффективности мешали. Пузыреву получилось обрести заявка Армейского министерства на 2 авто, но и это не смогло радикально скорректировать положения завода. В конце 1913 Пузырев ходатайствует о свежем заказе автомашин для армии. Как скоро с большими натяжками было выпущено 38 машин, в начале января 1914 на заводе произошел сильнейший пожар, погубивший 15 комплектов шасси. Пузырев хотел как-то реконструировать производство, хотя в начале сентября скоропостижно умер.
|
