|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ХОРЬХ (Horh) Август (12 октября 1868 — 3 февраля 1951), немецкий конструктор и коммерсант, разрабтчик всемирно прославленных марок «Хорьх» и «Ауди».
Родился в не очень большом городке Виннингене в небогатой семье кузнеца. С детских лет действовал на разных предприятиях. В 1888 году поступил в Саксонское инженерное училище в Миттельвальде. Окончив училище, действовал в конструкторском бюро судостроительной компании в Лейпциге, где промышлял исследованием моторов. В 1896 ненароком увиденный юным инженером 1 из первых автомашин Бенца принял решение его последующую судьбу: прописав послание Бенцу, Хорьх получил место на предприятии в Мангейме, хотя в 1899 оставил его из-за существа собственного личного дела — фирмы «Хорьх» (A. Horh & Co). 1 авто системы Хорьха с двухцилиндровым двигателем мощностью 5 л. с. был выпущен уже в 1900: в нем было использовано революционное решение — коробка передач была сблокирована с крупнейшей передачей. Вторая модель, выпущенная в 1902, была сделана посредством Фрица Зайделя. К 1909 фирма, чьи фирмы находились уже в Цвиккау, достигла экономического процветания. Август Хорьх, познавший дело, был беспощадно суров к собственным трудящимся. Исследование им свежего неуспешного 6-цилиндрового мотора спонтанно поставила фирму на грань разорения; иные акционеры вынудили Хорьха уйти. Он основал иную фирму «Хорьх» там ведь, в Цвиккау, хотя судебное заседание в Лейпциге дало свежей фирмы другое название — «Ауди» (Audi). Тут Хорьх всецело проявил свой гений: фамилия фирмы прославила целая созвездие автомашин —Audi-А 10/22 PS, Audi-B 10/28 PS и исключительно великая, ставшая традиционной Audi-C 14/35 PS. В моторе последней модели Хорьх использовал оппозитное месторасположение клапанов, ось коленчатого вала сместил что же касается осей цилиндров, а дифференциал заднего моста имел сателлиты с цилиндрическими шестеренками. Данной модели с традиционным контуром кануна 1-й мировой войны Хорьх придавал грандиозное значение. Не взирая на свое хилое зрение, сам принял участие на данной модели в Альпийских гонках и нерек ее «Покоритель Альп» (Alpensieger). Выпускалась она до 1922.
Во время 1 мировой войны Хорьх энергично промышлял социальной и производственной работой. Надлежит упомянуть его участие в комиссии по подготовке немецких танков с 1916. В послевоенный период Хорьх переехал в Берлин, оставшись в Цвиккау лишь членом наблюдательного совета «Ауди». Став в 1922 почетным врачом инженерных наук Брауншвейгского научно-технического ВУЗа, он продолжил коллекционирование званий и титулов, превратившись в незаменимого участника любого семейства прилюдных событий. К конструированию автомашин он более не возвращался. Хотя как скоро фирмы «Хорьх» и «Ауди» зашли в концерн «Авто-Унион», Август Хорьх принял должность члена наблюдательного совета и снова пришел на завод «Хорьх», а с 1933 стал директором завода.
Будучи одним из знаков могущества Германии в эпоху «Третьего рейха» и отличаясь демонстративным патриотизмом, Август Хорьх, и все же, не вступил в правящую партию и в последствии войны не подвергся преследованиям.
|
