|
Яковлев Евгений Александрович |
 |
 |
 |
|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович (1857, Петербургская губерния — 8(20) мая 1898) — российский изобретатель, разрабтчик в сочетании с П. А. Фрезе первого российского авто с бензиновым мотором.
Образование Евгений Яковлев получил в приготовительном пансионе Николаевского кавалерийского училища (коий по статусу был равен армейской гимназии), в 1875 году окончил Морские юнкерские классы и был явен во флот юнкером. С 1875 года Е.А. Яковлев работал на клипере «Алмаз» и в последствии сдачи экзамена 30 апреля 1877 года сделан в гардемарины. До 1878 года Яковлев работал на Балтике на пароходо-фрегате «Олаф» и германском пароходе «Цимбрия». С 9 сентября 1878 года по 17 февраля 1879 года местом его службы был американский пароход «Язу». В 1878 году Яковлев сделан в мичманы «за выслугой лет и по экзамену». 9 апреля 1880 года он был зачислен в 8 флотский экипаж, где командовал ротой. Летом 1881 года женился на Софье Петровне Кузьминой, что, вероятно, и дало Яковлеву начальный капитал для предпринимательской работы. 1 января 1883 года Яковлев сделан в лейтенанты, а 25 июня 1884 года — «лишен работы со службы по хозяйственным обстоятельствам».
Выйдя в отставку Яковлев приступил к экспериментам с моторами внутреннего сгорания на газовом и нефтяном бензинах. На несколько этих приспособлений он получил патенты. Во дворе здания Яковлевых был построен сарай, коий стал мастерской. В 1888 году вышла листовка «Гигиеническое отопление системы Е.А. Яковлева», где описывался аппарат из не очень большого газового мотора, трубчатого радиатора и вентилятора с приводом от мотора. В 1889 1 мотор внутреннего сгорания на жидком бензинах системы Яковлева был сделан, вынес все тестирования и интересно реализован. Конструктор Яковлев был приглашен на 8 съезд Российского общества естествоиспытателей и выступил там с отчетом о результатах мероприятия сосредоточенные на существу мотора на жидком бензинах. Дмитрий Иванович Менделеев высоко расценил работу Яковлева. Акционерное общество «Дейтц», во главе которого стоял Николаус Отто — выдающийся конструктор газовых моторов, приобрело мотор Яковлева. Оценка Отто была довольно лестной. На моторы стали попадать заявки. В 1891 было сделано двадцать моторов системы Яковлева. Назрел вопрос о расширении производства.
6 апреля 1891 года в Петербурге был базируется «Машиностроительный, чугунно- и меднолитейный завод Е.А. Яковлева», располагавшийся на Немаленький Спасской улице. Завод выпускал нефтяные, газовые и бензиновые моторы внутреннего сгорания, и еще системы отопления на их основе. Завод имел паровую автомашину мощностью 58 сил, 20-сильный керосиновый мотор и 2 газовых мотора мощностью по 4 лошадиных силы. Размер выпуска составлял некоторое количество десятков моторов в год, а валовой оборот в 1894 году достиг 770 тыс. руб.. Будучи одаренным конструктором, Яковлев устремлялтся внедрять на своем предприятии свежие технологии.
В 1893 году Яковлев приехал в Всемирную выставку в Чикаго, где показал собственные достижения в сфере моторной и двигательной техники. К тому времени у него созрела идею о двигателе, коий возможно применить к сухопутной повозке. Увидев на выставке экипаж Бенца модели «Вело», Яковлев принял решение сам сделать самоходную автомашину. На выставке Яковлев познакомился с одним из обладателей фабрики конных экипажей Неллиса — Петром Александровичем Фрезе. Яковлев и Фрезе сделали вывод договор о общей работы по исследованию 1 самоходной машины в Российской Федерации.
В 1895 году стартовало возведение двухместной заднемоторной коляски с одноцилиндровым четырехтактным мотором. Мотор находился за сиденьем в особом отсеке. Все составные части были изготовлены в Российской Федерации на заводе Яковлева и на экипажной фабрике Фрезе. 1 российский авто имел массу 300 кг, скорость авто доходила до 20 верст в час. Авто был довольно дорогостоящим. В начале июля 1896 года автомашина была показана в Нижнем Новгороде на Всероссийской промышленно-художественной выставке. Автомашину исследовала императорская чета, хотя определенного внимания авто не вызвал. Не проявили интереса и российские и заграничные промышленники.
Как по экстерьеру, но и по системы 1 российский авто напоминал «Бенц Вело», и еще совершаемый во Франции по лицензии компании «Бенц» авто «Ришар-Дюк». Данное дало причину признать, что 1 российский авто коль скоро и вовсе не был «Бенцом», то как минимум имел мотор от модели «Бенц Вело». Позднейшие изыскания не подтвердили данную позицию. Ни 1 прототип авто, ни его чертежи не остались.
В 1898 году Евгений Яковлев скоропостижно умер в возрасте 41 года и был похоронен на петербургском Волковом кладбище. Завод перешел к свежим владельцам, и автомашин более ни разу не изготавливал. Дело Яковлева продолжил П.А. Фрезе, коий до 1910 года возводил автомашины различного назначения.
|