NISSAN Patrol, авто завышенной проходимости с задним либо полным приводом.
В 1951 фирма Nissan придумала и выпустила для дел армии и полиции свой 1 внедорожник, разработанный по подобию знаменитых JP и Лэнд-Роверов. Данное была примитивная, хотя крепкая автомашина с открытым кузовом. Она имела рессорную подвеску и четырехлитровый шестицилиндровый бензиновый мотор. В 1960 обнаружилась 60 серия. Симейные черты дизайна и системы были сохранены, хотя кузов стал двухдверным строгим (вида хардтоп), а мотор наиболее мощнейшим. Данная модель, с каким-либо повышением салона и багажника в 1968, производилась в 1960-70.
В конце 1979 обнаружилась свежая модель вседорожного полноприводного авто Patrol. Данное была серия 160 (Patrol R, MQ). В 1980 автомашина была представлена на Парижском автомобильном салоне. Предполагались образцы как с шестиципиндровым карбюраторным мотором, но и с шестицилиндровым дизелем предкамерного впрыска. В 1981 в Европе поступили в реализацию автомашины с укороченной колесной базой, оборудованные 3,3 л шестицилиндровыми дизелями в отсутствии наддува мощностью 95 л. с. В 1984 обнаружилась модель, на коей установлен мотор мощностью 110 л. с. с турбонаддувом. Предполагался кроме того Patrol, вышедший под маркой Ebro, выпущенный Motor Iberica в Испании. На нем устанавливался дизель Perkins обьемом 2,7 л., а позже — 2,8 л. После чего испанский Patrol снабжался всевозможными моторами, даже четырехцилиндровым дизелем размером 2,8 л. С данной машиной связано начало множественных спортивных удач Nissan. На протяжении почти всех лет «Патролы» оставались практически единоличными лидерами из числа внедорожников, покоряя призовые места в множественных ралли. Позже реализация автомашин, выпускаемых в Испании, как и в Японии, под маркой Nissan, была прекращена. Впрочем в Иране, где в 1985 стартовало производство лицензионных Patrol 160, их делают по сей день.
История Patrol продолжилась в 1989 серией 260 (Patrol 260). В дополнение к бензиновому четырехцилиндровому мотору размером 2,8 л. и шестицилиндровому дизелю размером 3,3 л. (с турбонаддувом и в его отсутствие), обнаруживался абсолютно свежий шестицилиндровый 2,8 л. дизельный мотор с турбонаддувом. Коль скоро 3,3 л. мотор имел коромысла, боковое месторасположение распредвала, рядный насос, то 2,8 л. владел вблизи технических новшеств — верхним месторасположением распредвала, вращаемого зубчатым ремнем, гидравлическим приводом клапанов, топливным насосом роторного вида. Свежий мотор при скорости вращения коленвала 4400 об/мин развивал в исполнении с турбонаддувом мощность 115 л. с., а в его отсутствие — 93 л. с. Род обогатилось свежей моделью — Patrol GR (Y60), авто наиболее оборудованным и наиболее уютным. На рядах рынках данная модель именита кроме того, как Safari. На авто устанавливался 2,8 л. шестицилиндровый дизель с турбонаддувом либо 4,2 л. бензиновый мотор. Машины, продававшиеся вне Европы, снабжались 4,2 л. дизелем и 4,2 л. бензиновым двигателем. Patrol GR различал несколько отличительных черт: наиболее широкая колея, усилитель привода сцепления, блокировка дифференциала, задние дисковые тормоза, и еще подвеска на спиральных пружинах, наиболее удобная, нежели на листовых рессорах, установленных на всех предшествующих моделях.
Patrol 260 комплектовался 2,8 л. шестицилиндровым дизелем с турбонаддувом либо в его отсутствие. Производство каких-либо модификаций 260 серии кроме того продолжается испанским филиалом «Ниссан».
С 1998 в виде флагмана внедорожников выступал Patrol серии Y61, кроме того обозначаемый GR, получивший скругленные формы в духе тенденций моды, повышенные габариты а также наиболее богатое оснащение. Помимо классических 4,2 л. дизеля и 2, 8 л. турбодизеля на авто устанавливался 4,5 л. бензиновый двигатель, и еще версия 4,2 л. дизеля с турбонаддувом. Обнаруживались ABS и выключаемый задний стабилизатор.
Все модели Patrol имели много разновидностей исполнения на манер кузова: хардтоп, универсал, пикап, грузопассажирский вэн. Выпускались автомашины со типовым и повышенным размером кузова, с удлиненной и укороченной колесной базой. Машины комплектовались всевозможными коробками передач (механическими либо автоматическими), моторами (карбюраторными бензиновыми, с системой электронного управления впрыском, дизельными), механической либо электрической лебедкой.
Модель, первый раз показанная в 1997 во Франкфурте, являет из себя уже шестое поколение пользующейся популярностью серии. Летом 1999 модель подвергалось модернизации, к устанавливаемым двигателям добавился дизельный DI.
Предлагаются 2 варианта исполнения модели — с удлиненной (5-дверный универсал) и с короткой (3-дверный универсал) базой. Бамперы и решетки радиатора свежей модели покрыты хромом.
На автомашинах устанавливается 6-цилиндровый рядный дизельный мотор с турбонаддувом 2,8 D мощностью 129 л. с. (в Японии кроме того турбодизель 4,2 л мощностью 160 л.с. и бензиновый 4,5 л мотор мощностью 200 л. с.); пятиступенчатая механическая либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Предельная скорость 155 км/ч. Свежий дизельный мотор размером 3 л оснащен системой турбонаддува с переходным замораживанием и непосредственным впрыском. Предельная скорость повысилась до 165 км/ч.
В целях защищенности авто оборудуется подушками безопасности, всецело регулируемыми подголовниками, четырехканальной ABS с пятью датчиками, механически характеризующими нрав перемещения.
|
