|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
VOLKSWAGEN Beetle (Фольксваген Жук) — авто небольшого класса производства немецкой компании Volkswagen, создан в 1931-1938 годах, серийно выпускался в 1947-2003 годах. Volkswagen, прозванный после чего «Жуком», был задуман, как групповой и доступный авто. Его серийное производство стартовало лишь в последствии 2 мировой войны. «Жук» выпускался в множественных исполнениях с разными моторами, впрочем его характерная форма, ключевые составляющие системы оставались постоянными. Основными отличительными чертами авто считаются: оппозитный двигатель охлаждения воздухом, свободная торсионная подвеска всех колес, несущая платформа взамен классической лонжеронной рамы. Лишь в первых числах 1970-х годов на модификации VW 1302 переднюю торсионную подвеску поменяла наиболее безупречная и компактная подвеска вида Макферсон.
В 1931 году Фердинанд Порше придумал план заднемоторного авто небольшого класса с непривычным пятицилиндровым звездообразным мотором охлаждения воздухом, производства компании Zundapp (Цюндапп). На следующем прототипе Порше принял на вооружение четырехцилиндровый оппозитный мотор и предложил его для серийного производства конторе NSU, хотя та не была заинтересована планом. В 1934 году планом Порше был заинтересован Адольф Гитлер, коий питал претенциозные проекты по обеспечиванию любой немецкой семьи доступным легковым авто. Фюрер обеспечил плану название Volkswagen (сокращенно VW), т.е. «Этнический авто». В 1935-1936 годах Порше придумал еще 2 прототипа, 1 из коих Гитлер исследовал и подтвердил. В 1937 году на конторе Daimler-Benz было сделана бывалая партия из 30 автомашин VW 30, коие прошли тестирования и были значимо доработаны. Для группового производства данных автомашин принято решение было построить специализированный завод. В начале мая 1938 года был заложен основание дома завода Volkswagen в Фаллерслебене, коий после этого переименовали в Вольфсбург. На данном заводе наладить выпуск модели VW 38 с мотором охлаждения воздухом трудящимся размером 985 куб.см. Нацисты обеспечили автомашине название KdF — аббревиатура организации Kraft durch Freude (Мощь через радость). Для поддержки возведения В Германии заявили подписку на покупку свежей машины и сбор подготовительных вкладов с населения. Начавшаяся в начале сентября 1939 года вторая крупная война не дала развернуть серийный выпуск, завод переключился на производство не очень больших военных разведывательных автомашин KdF 82 и нетяжелых амфибий KdF 166. Вдоль небольшими партиями выпускался легковой штабной авто KdF 87.Через 3 месяца в последствии завершения войны по инициативе британских оккупационных властей на заводе в Вольсфбурге возобновилась производство автомашин, такую как легковых Volkswagen довоенного образца. В 1947 году стартовало групповое производство автомашин с двигателем в 1131 куб.см. С 1954 года потребителям предполагался более именитый VW 1200 с мотором в 1192 куб.см мощностью 31 л.с. После чего обнаруживались свежие исполнения — VW 1300 (1285 куб.см, 40 л.с, 120 км/ч), VW 1500 (1493 куб.см), VW 1600 (1584 куб.см), на коих установили синхронизированную коробку передач и свежую переднюю подвеску. За своеобразную форму авто прозвали «Жуком». В различных государствах данное название звучало со своей точки зрения: по-немецки kafer (кафер), по-английски beetle (битл). Французы именовали автомашину «божьей коровкой» (coccinelle). С середины 1945 года до февраля 1972 года в Вольфсбурге было сделано наиболее 15 млн. «Жуков». Самым что ни на есть был побит рекорд, принадлежавший «Форду Т». Потом производство модели перевели на дочерние фирмы в Бразилию и Мексику. Всего в различных государствах отпустили 21,5 млн. этих автомашин.Модификация VW 1300 (1965) имела последующие тех. данные: заднее продольное месторасположение оппозитного четырехцилиндрового мотора охлаждения воздухом; блок цилиндров из алюминия, гильзы цилиндров чугунные, головка блока из нетяжелого металла; диаметр цилиндра и ход поршня 77 на 69 мм. Рабочий размер мотора 1285 куб.см. Степень сжатия 7,3. Система газораспределения: 2 клапана на цилиндр с приводом толкателями, штангами и коромыслами от центрального распределительного вала. Система питания: 1 карбюратор с падающим потоком Solex. Система зажигания: батарейная с автоматическим прерывателем. Мощность: 40 л.с. при 4000 об/мин. Предельный крутящий эпизод: 87 Нм при 2000 об/мин.
Сцепление: сухое однодисковое. Коробка передач: механическая четырехступенчатая, передаточные количества: 3,80; 2,06; 1,26; 0,89 Основная предоставление: гипоидная, передаточное колличество 4,375. Подвеска передняя: свободная на продольных рычагах с поперечными торсионами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной стабильности. Подвеска задняя: свободная на двойных продольных рычагах, поперечных торсионах с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной стабильности Рулевое управление: винт и гайка, от одного крайнего положения до иного 2,6 оборота рулевого колеса. Тормоза: барабанные всех колес. Колеса штампованные стальные. Покрышки объемом 5,60 на 15. Кузов двухдверный седан. Рама — несущая штампованная стальная платформа. Протяженность авто 407 см, ширина 155 см, база 240 см. Колея передняя и задняя:1310/1350 мм. Масса 760 кг. Предельная скорость: 120 км/ч. Время разгона с места до 80 км/ч 14 с. Средний расход бензина: 8 л на 100 клм.
|
