|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
НАМИ-1, четырехместные авто с кузовом фаэтон завода «Спартак», Столица. В 1927-1930 было сделано 412 автомашин.
В 1926 учащийся ВУза Константин Андреевич Шарапов (1899-1980) в собственном дипломном плане малолитражного авто взял за образец модель Татра-11, Чехословакия. Данный план заинтересовал внимание работников Научного автомоторного ВУЗа (НАМИ) очень прогрессивными конструкторскими решениями. При помощи инженеров НАМИ А. А. Липгарта и Е. В. Чарнко дипломный план был переработан применительно к притязаниям производства, и в 1927 заводом «Спартак» был сделан 1 прототип НАМИ-1, далее еще 2. Автомашины прошли долгие дорожные тестирования и в последствии доработки было организовано серийное производство. В 1928 выпущено 50 едениц, в 1929 — 156, в 1930 — 160. Завод Спартак возводил шасси, а кузова им выпускал вначале 2 ремонтный завод, а далее АМО. Во время производства НАМИ-1 (1927-1930) было выпущено 403 авто. Сохранилось 4 экземпляра данной модели, 1 из них демонстрируется в Политехническом музее в Столице.
НАМИ-1 имел хребтовую раму повторяющий вид трубы (как у Татры-11) диаметром 135 мм, мотор охлаждения воздухом 18,5 л. с. (с 1929 — 22 л. с.). Подвеска задних колес — свободная с поперечной рессорой, передних — зависимая. Дифференциала и контрольных устройств (с 1929 устанавливали спидометр) не было. Кузов — четырехместный фаэтон, кроме того любой ряд сидений имел лишь 1 дверь: передний — слева, задний — справа.. Снаряженная масса — 700 кг. Предельная скорость — 90 км/ч, расход бензина — 8-10 л на 100 клм пути. Спасибо отсутствию дифференциала, свободной подвеске задних колес, большому дорожному просвету (225 мм), колесам грандиозного диаметра (730 мм) и высокой жесткости рамы на кручение НАМИ-1 по проходимости был гораздо лучше почти всех авто, эксплуатировавшихся на тот момент в СССР. Были проданы максимальная простота, не слитшком большая масса и доступное производство.
|
