|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
1 ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ Авто, представлен с 1(12) июля 1896 на Нижегородской Всероссийской промышленной и художественной выставке, кроме того П. А. Фрезе предъявлял его Николаю II 19(31) июля. В существе данного всецело возведенного в Российской Федерации авто приняли участие 2 компании: завод Е. А. Яковлева, изготовивший мотор, и экипажная фабрика П. А. Фрезе, коия произвела ходовую часть. Говорят, что марка данного авто – «Яковлев», модель – «Фаэтон 2 л. с.», вид кузова - двухместный фаэтон. По отзыву журнала «Самокат» он был «изящен и легок». Габаритные объемы: протяженность х ширина х высота (по рулевой колонке) 2450х950х1500 мм. Диаметр передних колес 800 мм, задних – 1000 мм. Предельная скорость — 20 верст/ч (в пределах 21,4 км/ч), запас топлива на 10 часов перемещения (в пределах 200 клм).
По почти всем параметрам «Яковлев» смахивает на «Вело» выпуска 1895-1896 компании «Бенц» (Benz), получивший в последствии 1896 распространение в Российской Федерации. И у последнего рама была изогнутой, колеса велосипедного вида, мотор 1,5 л. с., а у «Яковлева» рама прямая, колеса с деревянными спицами, мотор 2 л. с., и сам авто более, нежели «Вело». Есть и прочие различия, к примеру, добавлен складной кожаный верх, взамен кожаных передаточных ремней использованы резиновые и т. д.
Двигатель «Яковлева» находится позади авто, одноцилиндровый, горизонтальный, степень сжатия в пределах 2,7, карбюратор испарительного вида. Система замараживания водяная с охладителем-конденсатором. Крутящий эпизод мотора передается от основного двухступенчатого шкива на ведомый двухступенчатый шкив резиновыми ремнями, затем через дифференциал и 2 полуоси со звездочками на концах – цепными передачами на задние колеса. Следовательно, было 2 передачи переднего хода и вовсе не было передачи заднего хода. Впереди установлены 2 керосиновых фонаря. Использована неординарная система передней оси с рессорами, поворачивающимися сообща с колесами около собственных шкворней. Изыскания В. И. Дубовского продемонстрировали, что «Яковлев» ближе по приспособлению не к «Вело», а к модели «Дюк» выпуска 1898. Участь авто «Яковлев» не именита, хотя его существо не прошло бесследно. В «Собраниях узаконений и постановлений правительства» 11(23).09.1896 были опубликованы правила о условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах. Данную дату возможно считать юбилеем автотранспорта. Завод Яковлева продолжал анонсировать «самодвижущиеся экипажи», хотя в 1898 Е. А. Яковлев скончался, и его завод наиболее не выпускал автомашины. Серийной сооружением автомашин занялась компания П. А. Фрезе, а далее и прочие компании Российской Федерации.
|
