|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
ALVIS 12/50 — авто спортивного класса с кузовом кабриолет английской фирмы Alvis, выпускался в 1923-1932 годах. Авто был создан на базе первенца компании — модели Alvis 10/30. На нем в начале июня 1923 года установили 1 верхнеклапанный мотор компании — четырехцилиндровый рядный двигатель размером 1460 куб.см (диаметр цилиндра и ход поршня 68x103 мм).
На гонках в Брукленде прототип машины продемонстрировал среднюю скорость в 138 км/ч. В этом же году мотор модернизировали, повысив размер до 1496 куб.см, и придумали под него 2 свежих шасси. Так обнаружилась модель 12/50. Ее шасси имели обозначения SA с колесной базой протяженностью 2756 мм и SB с базой 2857 мм. В 1924-1925 годах выпускалось шасси SC с двигателем в 1598 куб.см.
Мощность серийных автомашин составлял 50 л.с., предельная скорость — 112 км/ч. На автомашину устанавливались механическая четырехступенчатая коробка передач, строгие оси на полуэллиптических рессорах, барабанные тормоза всех колес. В 1926 году серию 12/50 модернизировали, установили мотор размером 1645 куб.см. Базовая модель возымела индекс ТЕ. Модель TF комплектовалась двигателем размером 1496 куб.см. Все моторы были вариантами одного двигателя, их размер изменяли с помощью разной величины хода поршней. Автомашины имели усиленную сворную лонжеронную раму, облегченное рулевое управление, однодисковое сцепление. В 1930 году была представлена обновленная модель 12/50 с мотором размером 1645 куб.см. На шаблонной модели 12/50TJ стоял 1 карбюратор, на 70-сильной 12/70ТТ — 2.
В 1925 году на базе серийной модели Alvis 12/50 была сделана гоночная модификация 12/50 FWD. Всего было сделано некоторое количество экземпляров данного авто, коий стал первым в Великобритании и одним из первых во всем мире переднеприводным гоночным авто. Индекс FWD расшифровывается как «привод на передние колеса».
Превращением серийного 12/50 в гоночную модель промышляли основной конструктор компании Т. Смит-Кларк (Smith-Clarke) и основной инженер У. Данн (W. Dunn). Для повышения силы мотора было принято решение установить на двигатель объемный компрессор. Немало усилий было затрачено для понижения массы машины и увеличения ее курсовой стабильности. Для решения трудности стабильности кардинальным решением бы был привод на передние контролируемые колеса. Впрочем навыка возведения этих автомашин практически не было, лишь на заре 20 века американский инженер Кристи (Christie) возвел некоторое количество переднеприводных автомашин. И все же, эксперты Alvis принялись за притворение в жизнь данной мысли.
В своем окончательном облике автомашина возымела шасси из дюралюминия. Мотор развернули, коробку передач поставили спереди. Любое переднее колесо вращало полуось, укрепленную на четырех качающихся рычагах. Автомашина весила 983 кг и имела высоту 90 см. Переднеприводные автомашины имели превосходство перед конкурентами на магистралях, хотя их надежность оказалась низкой. Не взирая, что автомашина скорее проходила повороты и развивала скорость до 205 км/ч, побед на магистралях достичь не удавалась. В 1928 году была выпущена усовершенствованная модель Alvis 12/75 FWD.
|
