|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
VOLKSWAGEN Karmann-Ghia (Фольксваген Карманн-Гиа) — авто спортивного класса (купе и кабриолет) производства немецкой компании Volkswagen, выпускался в 1955-1974 годах. В 1949 году кузовные виртуозные Вильгельма Карманна в Оснабрюке начали возводить четырехоконный кабриолет на базе авто Volkswagen Beetle. Компания, имевшая роскошный навык в существе кабриолетов на базе доступных довоенных автомашин Германии, с успехом справилось с данной задачей. Весной 1950 года клерки «Фольксвагена» предложили Карманну построить спортивный родстер на платформе «Жука». Гендиректор VW Генрих Нордхофф не был удовлетворен качеством спортивных кабриолетов от Hebmuller и Rometz, отвергал он и предложения итальянского ателье Ghia. Приняв заявка, Вильгельм Карманн рискнул связаться с руководителем Ghia Луиджи Сегре и предложил ему совместная работа. Следовательно, работы над грядущей моделью VW были начаты тайком от ее начальства. Дизайн плана сделал в Турине стилист Джанпаоло Боано. Истина, взамен заказанного родстера у него удалось купе. Впрочем, как скоро фольксвагеновское начальство увидело демонстративно удлиненное, быстрое купе, хотя на платформе типового «Жука» с несложным 1,2-литровым 25-сильным оппозитным двигателем, о заказанном родстере все позабыли.
Вся работа над моделью от первого наброска плана до завершения работы над серийным образцом заняла 18 месяцев. Фольксвагеновская платформа оказалась шире на 80 мм. В следствии этого карманновские инженеры изготовили наиболее выпуклыми боковины кузова и стекла, скорректировали амортизаторы и торсионы в подвеске, и еще реконструировали рычаг переключения КПП и рулевую колонку. Производство авто была налажена в Оснабрюкке на предприятии Karmann.
Осенью 1954 года Volkswagen Karmann-Ghia был представлен публике, продажи стартовали в начале июля 1955 года. В серийном исполнении автомашина купила изящные бампер и воздухозаборники для обдува салона в передней части. Обнаруживался немаленький воздухозаборник и в заднем капоте, где был установлен свежий оппозитный 30-сильный двигатель размером 1192 куб.см охлаждения воздухом, разгонявший авто посредством механической четырехступенчатой коробки передач до скорости 115 км/ч. Диаметр цилиндра и ход поршней — 77 на 64 мм. Рама: несущая стальная платформа; свободная рычажно-торсионная подвеска всех колес; барабанные тормоза всех колес. Купе имело посадочную формулу 2+2, задние места были неудобны для пассажиров, хотя при сложенном заднем сиденье повышалась нужная площадь багажника. Продажи стартовали безуспешно, хотя в последствии автомобильного салона во Франкфурте их темп резко вырос и за первые 14 месяцев было продано 10 тыс. автомашин, возымевших помимо фольксвагеновского логотипа эмблему повторяющий вид объединенных надписей Karmann и Ghia. С 1957 года данные автомашины выпускались и с кузовом кабриолет.
К 1961 году платный потенциал Volkswagen Karmann-Ghia был исчерпан, хотя Нордхофф не хотел открещиваться от производства полюбившейся ему модели. В тех случаях с конвейера завода в Вольфсбурге уже сходили «фольксвагены» серии «Вид 3» с 1,5-литровым 45-сильным двинателем, а с 1965 года — с 1,6-литровым 54-сильным четерехцилиндровым оппозитным мотором. Кузова для свежей серии обновил Karmann. Нордхофф прибегнул к Ghia с предложением обновить Karmann-Ghia на базе серии «Вид 3».
Volkswagen Karmann-Ghia «Вид 3» был представлен на выставке во Франкфурте осенью 1961 года. Перемены в дизайне, коие внес стилист Филиппе Сапино, оказались не очень удачны. До июня 1969 года было реализовано 42,4 тыс. этих автомашин, хотя начальство Volkswagen не удовлетворяли темпы продаж. В 1967 году Volkswagen пригласил дизайнера Джорджетто Джуджаро потрудиться на свежим видом Karmann-Ghia. Стилист, прославившийся существом счастливых моделей Alfa Romeo, Ferrari и Lamborghini, предложил вернуться к старому кузову «Вид 1», подновив только светотехнику и установив свежий бампер по американской моде, потому что в Соединенных Штатов поставлялась немалая часть Karmann-Ghia. Совет был принят и на на заводе Karmann в Оснабрюке восстановили производство авто с кузовом «Вид 1» и двигателями размером 1,5 и 1,6 литра (54 л.с). Позже, как скоро открылся сборочный цех VW в Бразилии, купе и кабриолеты Volkswagen Karmann-Ghia намеревались и там. До 1974 года было построено 364 тыс. автомашин Volkswagen Karmann-Ghia с кузовом «Вид 1»: 283,5 тыс. купе и 81 тысяча кабриолетов, что для спортивного авто считается грандиозным числом.
|
