CITROEN DS — серия легковых переднеприводных автомашин среднего класса производства французской компании Citroen, выпускался в 1955-1975 годах. Citroen DS пришел на смену модели Citroen Traction Avant. Вид авто обозначили своеобразный профиль и невысокая посадка. Гидропневматическая подвеска дала плавность хода и позволяла приподнимать кузов при переезде через высокие преграды и опускать его при стоянке. В 1955 году обнаруживался первенец серии — Citroen DS-19, ну а в 1956 году его упрощенный вариант Citroen ID-10. В 1967 году был подобран наиболее мощный Citroen DS-21. Эксклюзивный дизайн Citroen DS сделал Фламинио Бертони (1903-1964).
Аббревиатура DS значит desiree special — специализированный заявка. Работы над свежей машиной высокого класса стартовали задолго до войны, а первые ходовые прототипы были построены в 1946 году. Автомашина с самого начала задумывалась как средоточие достижений автомобильной идеи и ее разработчикам — основному конструктору Андре Лефевру (1894-1964) и специалисту по подвескам Полю Маже (1908-1999) — приходилось одолевать массу технических трудностей. Мысль авто сформулировал еще Андре Ситроен: высокая средняя скорость достигается не с помощью внезапных ускорений, а с помощью стабильности на магистрали и верной опции рулевого управления, что сокращает физическую и эмоциональную нагрузку на шофера. Аэродинамика кузова при всем при этом обязана гарантировать высокие скоростные свойства в том числе и при хилом двигателе.
Для DS придумали оппозитный шестицилиндровый двигатель в 2 вариантах — с жидкостным и водяным замораживанием. Данный двигатель превзошел свое время на 25 лет. Впрочем до его фактического использования дело не дошло — конструкторам не получилось достичь устойчивой работы двигателя, и сам он оказался тяжеловат. Понадобилось DS оснастить четырехцилиндровым рядным 1,9-литровым мотором системы Жоржа Сентуре. Он имел мощность всего 75 л.с, хотя но несмотря на все вышесказанное весил менее. Конструкторы придагали все усиля по понижению веса: кузов машины был сделан на манер монокок, капот — из алюминия, крыша — из стеклопластика.
Стандартная подвеска с рессорами и пружинами выдавала неплохую управляемость, хотя плавность хода на скверных дорогах послевоенной Франции оставляла хотеть гораздо лучшего. Торсионы и резиновые составляющие — напротив. Выход из ситуации обещала гидропневматическая подвеска, концепцию коей Поль Маже предложил в 1942 году. Вероятность использования такой подвески рассматривалась при конструировании Citroen 2CV, хотя первый раз она обнаружилась на прототипе VGD (Vehicule de Grande Diffusion). Работая над DS, конструкторы связали в общую гидропневматическую систему высокого давления подвеску, усилители рулевого управления, тормозной системы, механического сцепления и преспособления переключения передач.
Потребовались годы упорного труда, дабы довести все задумки до настоящего эффекта. При всем при этом, в начале декабря 1950 года за рулем VGD был убит Пьер Буланже, гендиректор фирмы Michelin, коей в тех случаях
принадлежал Citroen. Его наследник Робер Пюссо обеспечил добро на последующие работы над авто, переименованным в Projet D. В конце концов в 1955 году авто Citroen DS-19 пошел в серию. Первое время гидропневматическая подвеска доставляла трудности, гидравлика почти всех DS текла, выводя из строя системы авто. Позднее данные трудности были решены, и по количеству отказов DS не опережал собственных наиболее примитивных одноклассников.
Полностью свободная гидропневматическая подвеска на скверных дорогах выдавала автомашине скоростное превосходство, в следствии этого что же касается сонный разгон не казался дефектом. Ямы не сказывались на курсовой стабильности DS ни на прямой, ни на поворотах. Нежная подвеска вынуждала автомашину раскачиваться вверх-вниз при разгоне и торможении, в следствии этого фары оборудовали механическим корректором направления светового пучка.
На высоких скоростях (DS развивал скорость 140 км/ч) спасибо безупречной аэродинамике кузова в салоне стояла безмолвствие. На передних колесах у DS стояли дисковые механизмы, появившиеся в 1951 году на гоночном Jaguar C-Type, хотя первый раз они были вынесены к колесам. Шофер управлял тормозной системой не педалью, а немаленький напольной кнопкой. Педали сцепления не было — DS снабжался полуавтоматической коробкой передач.
При работе над внутренним убранством разработчики машины приняли на вооружение достижения свежей науки —эргономики. Внимание уделялось не столько удобству, но и защищенности. Энергопоглощающий односпицевый руль и пластмассовая передняя панель обязались уменьшить ранения при ДТП. Дворники в нерабочем положении удирались под капот. DS поразил потребителей и выбором броских расцветок, коие для значительных автомашин раньше не применялись.
Главным козырем авто была гидропневматическая подвеска. С заглушенным двигателем кузов DS дословно лежал на земле, а при запуске поднимался, дабы пассажирам было комфортнее садиться. В перемещении дорожный просвет возможно было изменять около 15 сантиметров, и DS умел одолевать рельеф, с коим управлялись только военные вездеходы. Верхнее положение подвески позволяло менять колесо в отсутствии домкрата — авто хранил стабильность и на 3 колесах.
Вскоре Citroen DS преобразился в объект культа, знак Франции. Большое колличество французских политических деятелей, бизнесменов, функционеров культуры с радостью им использовали. А лично 1 из них стала кинозвезда Джина Лолобриджида, коия купила 2 Citroen DS. Номером один в списке надежных почитателей машины стал президент Франции Шарль де Голль. 22 августа 1962 года авто президента в пригороде Парижа попал под пламя террористов. Citroen DS был изрешечен пулями, хотя удержался на магистрали и вывез де Голля из-под
обстрела.
За двадцать лет производства потребителям было представлено 150 разных модификаций авто. В 1956 году в реализацию поступил Citroen ID — с гидропневматической подвеской, хотя в отсутствии множественных усилителей. В 1958 году обнаруживался универсал, в 1960 — кабриолет. В 1967 году автомашина претерпела рестайлинг, получив сдвоенные фары под едиными колпаками. Внутреннюю пару фар изготовили поворачивающейся в одно и тоже время с колесами, дабы освещать крутые повороты. В связи свежей оптики DS понадобилось уйти с американского рынка — там использовали свежие притязании на головное освещение, по коим фары имели возможность быть лишь зафиксированными. В 1969 году DS первым из французских автомашин получил электронный впрыск бензина. Выпуск Citroen DS был прекращен 24 апреля 1975 года, всего было подобрано наиболее 1,455 млн. экземпляров. Его преемником стала модель Citroen CX.
|
