Столичный житель 2141, переднеприводный авто среднего класса с продольно расположенным приводом, базовая модель, выпускаемая А/О «Столичный житель » (бывш. АЗЛК). Выполняется с 1986.
Автомобиль кардинально выделялся от предшествующих моделей для начала передним приводом. «Москвич-2141» имеет свежий пятидверный кузов «хэтчбек». Начально авто выпускался в 2 модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412».
На авто модели 2141-01 устанавливается мотор 2106-70 производства Волжского автозавода, а на автомашины мод. 21412-01 и мод. 214122, коие считаются модификациями базового авто мод. 2141-01, устанавливаются моторы моделей 331 и 3317 производства Уфимского завода автомобильных двигателей. По ключевым мощностным и финансовым параметрам данные моторы близки, а по плодотворному выполнению значимо выделяются между собой. Мотор 2106-70 считается модификацией мотора 2106. Плодотворные перемены связаны только с потребностью установки мотора в подкапотное место авто мод. 2141-01. Мотор 331 считается модернизированной моделью мотора 412, в систему которого внесены перемены, нацеленные на последующее совершенствование топливной экономичности, падение токсичности, увеличение надежности и прочности отдельных элементов. Перемены дали стабильную работу мотора на обедненных смесях и экономию бензина. Сделаны кроме того перемены, требуемые для установки мотора в подкапотное место. Мотор 3317 считается последующим развитием мотора мод. 331, рабочий размер которого увеличен до 1,7 л. с. имея цель повышения силы и крутящего эпизода, что улучшило динамические данные и топливную экономичность авто.
В взаимосвязи с принятой компоновкой авто (продольным месторасположением мотора и предельным сдвигом силового аппарата вперед за ось передних колес) радиатор системы замараживания с электровентилятором расположены с левой стороны мотора. Охлаждающий воздух следует к радиатору особым воздуховодом от облицовки передка кузова, и еще через отверстие в нижней части буфера. Радиатор разделен на 2 половины перегородкой, установленной в правом бачке. Поток охлаждающей жидкости через радиатор следует по горизонтальным протокам: сначала из правого бачка через верхнюю горловину протоков к левому бачку, а далее из левого бачка через нижнюю половину протоков в правый бачок. В систему замараживания интегрирован расширительный бачок из просвечивающей пластика. Различие системы замараживания автомашин мод. 21412-01 и 214122 заключается в системы насоса охлаждающей жидкости, литых патрубков, в объемах шлангов, форме и протяженности рукавов, соединяющих мотор с радиатором.
Система питания автомашин мод. 2141-01, 21412-01 и мод. 214122 выделяется системой карбюраторов и топливных насосов. Относительно невесомого фильтра, воздухопроводов, топливных трубопроводов и приводов управления карбюраторами, то их различия слишком мало важны и плодотворно сделаны в равной степени. Система выпуска газов состоит из приемной трубы, вспомогательного и ключевого глушителей и трубы, соединяющей данные глушители. На автомашинах мод. 2141-01 и мод. 21412-01 и 214122 системы выпуска газов выделяются лишь приемными трубами. Система трансмиссии, сделанной в некоем блоке, благоприятно сказалась на единой компоновке и массе авто. Месторасположение осей валов коробки передач в горизонтальной плоскости разрешило сместить мотор на 60 мм вправо от продольной оси авто и опустить мотор, в соответствии с этим понизив и плоскость капота. Предельное сближение преспособления сцепления с крупнейшей передачей спасибо карману, сделанному в картере сцепления под ведомое зубчатое колесо крупнейшей передачи, разрешило передвинуть мотор назад на 40 мм, данное минимизировало передний свое мотора и массу, приходящуюся на передние колеса. 5-ступенчатая коробка передач, объединенная со сцеплением, крупнейшей передачей и дифференциалом, имеет 2 ускоряющие передачи (четвертую и 5). 5 предоставление работает для более экономичного перемещения по неплохим дорогам в интервале скоростей 80...130 км/ч. Для автомашин мод. 2141-01 и мод. 21412-01. 214122 блок трансмиссии выделяется картерами сцепления. Привод передних колес осуществляется при помощи открытых валов, имеющих на концах шариковые шарниры равных угловых скоростей. Внутренние шарниры имеют осевую компенсацию. Шарниры охватываются резиновыми чехлами, обеспечивающими их герметичность. Передняя подвеска — свободная, вида «Мак-Ферсон»; имеет кованые поперечные нижние рычаги с присоединенными к ним продольными ветвями стабилизатора, коие в одно и тоже время играют роль растяжек, улавливающих тормозные и тяговые старания. Тормозные механизмы передних колес — дисковые: задних — барабанные. Привод тормозной системы гидравлический, двухконтурный с вакуумным усилителем. При поломке кого-то из силуэтов сберегается 65% отдача тормозной системы. Стояночный тормоз — механический, работает от напольного рычага лишь на механизмы задних колес. Зазоры меж тормозными колодками и дисками либо барабанами поддерживаются механически. Рулевой преспособление — реечный. Рулевые тяги сочетают среднюю часть рейки с поворотными кулаками телескопических стоек передних колес. Рулевое колесо связано карданным валом с шестерней, входящей в зацепление с зубчатой рейкой. Карданный рулевой вал разделен на 2 части, соединенные тугой гибкой муфтой.
Кузов авто — цельнометаллический, сварной. Наружняя форма кузова тщательнейшим образом случалась в аэродинамической трубке. Достигнут довольно невысокий коэффициент аэродинамического сопротивления. Взависимости от установки на кузов вспомогательного оборудования он составляет 0,33... 0.35. Широко открывающиеся боковые двери и невысокие пороги содействуют наиболее комфортной посадке пассажиров в авто. Широкая задняя дверь и плоский пол делают комфортный доступ в багажное филиал. При откинутой вперед спинке заднего сиденья размер багажника повышается в 2 раза. Неплохая шумоизоляция кузова поддерживается формованной панелью потолка из огнестойкого шумопоглощающего материала, формованной обивки дверей и боковин кузова, ковриками на паркете, эффективными уплотнениями всех разъемов кузова, и еще установкой отопительного аппарата в подкапотном месте. Передние сиденья с облегающими валиками имеют приспособления регулировки положения в горизонтальном направлении и угла наклона спинки. Сиденья оснащены инерционными ремнями защищенности, катушки коих имеют двойную блокировку. Поясной ремень для среднего пассажира на заднем сидении устанавливается по заказу. Авто оснащен мощнейшим отопительно-вентиляционным аппаратом. По разветвленной системе воздуховодов воздух подводится как в нижнюю, но и в верхнюю части салона, обдувая ветровое стекло, стекла боковых дверей, и еще зону месторасположения ног шофера и пассажиров. Температура воздуха регулируется при помощи рычагов и переключателя вентилятора. Все органы управления и выключатели расположены в зоне досягаемости вытянутой руки шофера.
|
