|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
МОСКВИЧ-412, пятиместный седан. 1 экземпляр был сконструирован в 1967 на МЗМА. Авто был создан конструкторской категорией под начальством Александра Андронова. Авто снабжался свежим мотором, разработанным инженером Игорем Окуневым на основе двигателя, выпускаемого фирмой «БМВ» (BMW). От BMW свежий мотор унаследовал отлитые из алюминиевого сплава картер и головку блока цилиндров, гильзы цилиндров «влажного вида», пятиопорный коленчатый вал и находящийся в головке блока цилиндров распределительный вал с цепным приводом. Двигатели для 412-ой модели изготавливал Уфимский моторный завод (УМЗ). При рабочем размере 1 478 см3 мотор развивал мощность 75 л. с. при 5 800 об/мин. Авто разгонялся до предельной скорости 140 км/ч. На 100 клм пути расходовалось 10 л топлива АИ-93.
Поскольку свежий двигатель имел необходимость в сцеплении, способном передавать возросший крутящий эпизод, на автомобильном заводе по британской лицензии был налажен выпуск сцепления с диафрагменной пружиной.
На авто устанавливалась свежая коробка передач с измененными передаточными количествами, синхронизаторами на всех четырех передачах и напольным рычагом переключения. В 1969 «Москвич-412» был модернизирован, обнаруживался гидровакуумный усилитель в приводе тормозной системы, свежие задние фонари, фартуки задних колес, отдельный привод передних и задних тормозной системы, травмобезопасная рулевая колонка, и еще нежная обшивка панели устройств и стоек лобового стекла, заднее зеркало с режимами «ночь-день», травмобезопасные внутренние ручки дверей, подлокотники. Передние сиденья стали отдельными.
Выпускались разные модификации «Москвича-412»: «412М» — врачебная, «412Э» — экспортная, «412Ю» — для экспорта в южные державы, «412П» — с правым рулем. На базе главный модели были кроме того сделаны универсал «Москвич-427» и фургон «Москвич-434», грузоподъемность которого составляла 400 кг.
|
