BMW 3 серия, модели автомашин первого среднего класса С, с передним месторасположением мотора, приводом на задние колеса либо полным приводом. Изготовитель: Bayeriche Motoren Werke A.G., Германия.
Впервые модель серии 3 была представлена в начале июля 1975. 1 кузов BMW 3 серии — Е21 являл из себя двухдверное купе. С той поры кузов изменялся еще 3 раза в вариантах Е 30, Е 36 и Е 46. Первыми моделями с кузовом Е21 были 315, 316, 318, 320 и 320i. Буква «i» значила применение впрыска Bosch K-Jetronic взамен карбюратора Solex. Снабжался авто уже именитым и испытанным к тому времени мотором М10. В этих вариантах автомашина выпускалась до сентября 1977, как скоро BMW предположила абсолютно свежий шестицилиндровый мотор для 3-й серии. Свежий мотор получил код М60. Позднее в некоторое количество переработанном облике данный мотор стал именоваться М20. Он был спроектирован для заполнения места меж небольшим четырехцилиндровым М10 и немаленькими шестицилиндровыми моторами от 2,5 литров и повыше.
Передняя подвеска Е21 — свободная вида McPherson. Задняя подвеска кроме того свободная, с косыми рычагами, стойками. Передний стабилизатор применялся в виде опор рулевых тяг. Передние тормоза — вентилируемые диски с зафиксированным суппортом и 2 поршнями. Задние тормоза — барабанные вида (на сильных версиях — дисковые).
В конце 1979 были внесены какие-либо перемены в кузов Е21 Некоторое количество поменялся салон, в специфики – панель управления отоплением и вентиляцией. В текущем квартале бесповоротно ушел в минувшее 4-цилиндровый мотор М10, выпускавшийся в 1977-79 только лишь для Соединенных Штатов. Взамен него обнаружилась модификация мотора М10 1,8 литра с свежей системой впрыска: K-Jetronic Lambda и каталитическим нейтрализатором выхлопных газов. В середине 1983 производство кузова Е21 было прекращено по вопросу, связанным с выходом в свет грядущего — Е30.
Основные плодотворные перемены коснулись передней и задней подвесок и эргономики салона. Впрочем художники компании так как следует потрудились над экстерьером, что прекрасные соотношения Е30 по сей день восхищают почитателей BMW, а стиль данной машины стал считаться традиционным. Если взглянуть под другим углом, начиная с Е30, компания отреклась от скошенной вперед решетки радиатора, бывшей характерной чертой всех
машин BMW в течении предшествующих 20 лет.
Е30 первый раз обнаружилась в начале января 1983 в 2-дверного купе. Лишь в следующем году, в начале января 1984 обнаруживался 4-дверный седан, что значимо повысило известность модели. В 1986 в реализацию поступил Е30 с кузовом кабриолет. А далее, под конец производства данной модели, универсал. Иная редкая модификация – модель 325iX с полным приводом позаимствовала трансмиссию у полноприводного авто 5-й серии с кузовом Е34. Выпускались и дизельные модификации седана. Еще бы, лично отличной машиной в 30-м кузове считается М3 филиала Motorsport для участия в гонках FIA GT. Данная модель прошла большое колличество модификаций и имела 3 версии. В одно и тоже время М3 была и в широкой реализации. Модель была потрясающе счастливой, многократно занимала верхние строчки таблиц. Отдавая должное великолепным качествам Е30, стоит все-таки обнаружить, что для М3 Motorsport не мог сделать ничего, кроме как устроить особую подвеску, по системы подобную 5 серии (кузов Е28).
В середине 1987 кузов претерпел нетяжелые косметические перемены. Была немного опущена решетка радиатора, хромированные бампера сменились наиболее популярными, черными (в последствии окрашенными в расцветка авто), повысился объем задних фонарей. Фактически все машины в последствии 1987 имеют гидроусилитель руля (исключение – 318 с карбюратором) и во много раз наиболее нежную педаль акселератора.
Большинство старших моделей Е30 (320i, 323i, 325i) приняли на вооружение шестицилиндровый мотор М20. Впрочем, на поздних 325iS обнаруживался свежий 24-х клапанный мотор М50. Выпускались кроме того автомашины с дизельным мотором М21 (6 цилиндров, 2,4 литра), погодные и с турбонаддувом.
Дисковые задние тормоза устанавливались лишь на 318iS, все 325 модели и М3. ABS шаблонно устанавливалась лишь на 325е, 325iS и М3. Какие-либо модели (325, М3) снабжались дифференциалами завышенного трения.
Кузов Е36 BMW 3-й серии (седан, купе, кабриолет, универсал, хэтчбек) – 3 кузов третьей серии BMW – пришел на смену кузову Е30. Он был первый раз представлен в конце 1991. Е36 более, нежели Е30. Самым
значительным тех. новшеством явилась задняя Z-подвеска, созданная на BMW в 1989 для 8-й серии. Е36 продолжил традицию Е30 как очень хорошо сбалансированного авто с распределением веса 50/50. На Е36 первый раз исчезает решетка радиатора около отличительного фирменного показателя — «ноздрей», блок фар закрывается общим стеклом, обнаруживается прямая быстрая линия кузова от переднего крыла немного вверх и к багажнику.
Е36 оказался в отсутствии сомнения кузовом, более подверженным переменам. Вначале в 1991 выпускался лишь седан. Любопытно, что для заполнения рынка BMW продолжала выпуск универсалов и спорт-купе в кузове Е30 до 1993 включительно. В 1993 обнаруживался Е36 купе и кабриолет (кузов Е36/2). В 1994 к роду присоединился универсал (Е36/6). В тот же день был начат выпуск стоящих некоторое количество коттеджем модификаций хэтчбек (Compact) в 5-дверном (Е36/3) варианте и 3-дверном (Е36/5) вариантах.
Зимой 1993/1994 BMW первый раз была представлена 3 серия Coupe. С июля 1997 на данных автомашинах устанавливается мотор 323ti размером 2,5 л, с 1999 — мотор размером 1,9 л мощностью 105 л. с., заменивший мотор размером 1,6 л.
В начале выпуска Е36 комплектовались моторами М40 1,8, М43 1,6 и М50 (24 клапана) 2,0 и 2,5 литра. Вариант купе был уже выпущен с М42 1,8 (16 клапанов), а позднее, в 1996, получил свежий мотор М44 1,9 литра. М50 2,0 и 2,5 были в 1995 году заменены на М52 2,5 литра (323i) и 2,8 (328i). Турбодизельные модели Е36 обнаруживались в конце 1993, вначале в вариантах в отсутствии интеркулера (td) и с ним (tds), а позднее – лишь с интеркулером. Модель 318i (седан/кабриолет/универсал) на рядах рынках была доступна с мотором М42 (16 клапанов).
Очередное обновление моделей 3-ей серии стартовало в 1998. В тех случаях началось современная разработка седанов вида Е46. За 2 года род пополнилось свежими купе, универсалами Touring и кабриолетами. До конца 2000 обнаруживались 3-дверные хэтчбеки Compact II, коие кроме того были сделаны на шасси Е46. В общем седаны и универсалы данной серии в 2000 слишком мало поменялись. Основная новость-появление 2 2,2- и 3,0-литровых
бензиновых моторов и 3 базовых комплектаций для седанов, коие незамедлительно ведь поделили потребителей на союзников спортивного стиля и уюта. Для первых предполагается выполнение М sport со спортивными сиденьями и рулевым колесом, наиболее строгой подвеской и 17-дюймовыми колесами. Есть и чисто наружные различия. Варианты Comfort и Top Comfort уготованы для наиболее нежной езды и выделяются как отделкой, но и оснащением салона. Само название Тор Comfort заявляет о высоком уровне шаблонной комплектации. В нее входят дорогостоящие ксеноновые фары, электроподогрев передних сидений, подключение стеклоочистителей по измерителю ливня и др.
В июне 2000 модельный ряд седанов и универсалов дополнен полноприводными комплектациями 330Хi и 330Xdi с свежим силовым аппаратом. Свежие релизы возымели видоизмененную переднюю подвеску и полный привод всех колес через раздаточную коробку с цепью «Морзе» и межосевой дифференциал. В общем трансмиссия подобна той, что используется на вседорожниках Х5. Взамен автоматических дифференциалов завышенного трения применяется электронная система ADB-X, дозволяющая перераспределять тяговые силы на колесах исходя из их сцепления с дорожным покрытием при помощи рабочей тормозов. Помимо этого, на автомашинах используется свежайший рядный 6-цилиндровый мотор трудящимся размером 3,0 л, разработанный на основе 2,8-литрового аппарата. Ход поршня увеличен с 84 до 89,6 мм. Мощность варосла практически на 20% - с 193 до 231 л. с., что разрешило наиболее тяжким машинам иметь гораздо лучшие динамические признаки в сравнении с простыми моделями 328i и 328i Touring. 2 иные модели (330Xdi и 330 Xdi Touring) комплектуют именитым 2,9-литровым дизелем с турбонаддувом, мощностью 184 л. с.
В конце 2000 все род 3-й серии обрело свежие варианты - 320i и 325i. Для первого рабочий размер мотора возрос с 2,0 до 2,2 л, а мощность - со 150 до 170 л. с. Рабочий размер 2,5-литрового аппарата модели 323i сохранился старым, хотя в следствии модернизации мощность повысилась со 170 до 192 л. с., а индекс машины скорректировали на 325i.
Семейство купе возглавляет общепринятый лидер из числа автомашин данного класса М3. Наружные различия авто заключаются в ином переднем бампере-спойлере с повышенным воздухозаборником, модных вентиляционных решетках на боковинах передних крыльев и специализированных хромированных легкосплавных колесах. В салоне — спортивные сиденья, «трехспицевое» рулевое колесо с обилием разных высокофункциональных кнопок и популярные ныне хромированные ободки круглых циферблатов на панели устройств.
На 45 куб. см увеличен рабочий размер мотора М3. Форсировка дала возможность довести мощность данного незаурядного двигателя до 343 л. с. при 7900 об/мин. Крупная премьерного показа кабриолета на шасси «тройки» произошла в начале марта 2000 на Женевском автомобильном салоне, а уже весной нынешнего года машины поступили в реализацию. Внешнее однообразие кабриолета с купе неоспоримо, хотя машины имеют различные двери и задние крылья. Кабриолет имеет механически срабатываемые при опрокидывании дуги защищенности и складной нежный верх, коий укладывается в специализированный контейнер и быть может демонтирован. В зимние месяцы устанавливается строгий верх, превращающий авто в полноценное купе.
С августа 2000 BMW M3 в модификациях купе и кабриолет предполагается c секвентальной коробкой передач Sequential M gearbox 2 поколения (SMG II). Данное механическая автоматизированная коробка передач, построенная по технологии Формулы 1, управляемая гидравликой и имеющая, помимо ручного, режим механического переключения передач.
Все модели (за исключением 316i compact) снабжаются в базовой комплектации ABS и противобуксовочной системой ASC+T. Седаны оборудуются системой контролирования тормозного старания, для седанов с шестицилиндровыми моторами в добавок предполагается система динамического контролирования курсовой стабильности DSC, предотвращающая занос авто при прохождении поворотов.
Высокие ходовые свойства BMW 3-й серии поддерживаются многорычажной задней подвеской (у модели compact задний мост с подвеской колес на диагональных рычагах), коий совместно с передней подвеской на амортизаторных стойках, немаленький колесной базой, широкой колеей и совершенной развесовкой делает идеальные ходовые свойства.
Высокий уровень пассивной защищенности, обеспечиваемый зонами направленной диструкции, повышается спасибо применению на передних сиденьях пиротехнических натяжителей и фиксаторов ремней защищенности. Модели оснащены надувными подушками безопасности для шофера и переднего пассажира, и еще боковыми подушками, расположенными в передних дверях. Свежий седан 3-й серии в добавок снабжается трубчатыми надувными подушками безопасности вида ITS для обороны головы, на 200 % повышающих уровень обороны при боковых конфликтах.
В BMW 3-й серии (помимо М3) в базовую комплектацию входит: механическая пятиступенчатая коробка передач, усилитель руля, центральный замок, электронная противоугонная система EWS III, регулируемые по высоте передние сиденья и электропривод не ослепляющих зеркал заднего вида.
В 2002 BMW первый раз во всем мире сделала бензиновый мотор в отсутствии обычной дроссельной заслонки с именем Valvetronic. Система Valvetronic первый раз была использована в 4-х цилиндровом 1,8 литровом моторе BMW 316 ti Compact. Система Valvetronic позволяет изменять фазы газораспределения и значение открытия впускных клапанов. Помимо обыкновенных кулачков распределительного вала данная система имеет кроме того вспомогательный кулачковый вал, коий управляет особыми рычагами и роликовыми толкателями. Поворот кулачкового вала осуществляется при помощи шагового электродвигателя, сигнал на коий поступает от контрольного модуля. Шофер, нажимая на педаль акселератора, задает командный сигнал, преобразуемый в степень открытия впускных клапанов. Вследствие гораздо лучшего наполнения цилиндров мотора, пользование бензина уменьшилось на 10 % при значительном улучшении экологических признаков. Фирма представляет распространить систему Valvetronic на весь модельный ряд моторов BMW.
В 2005 фирма BMW выпустила пятое поколение «трешек». Весной в реализации обнаруживался обновленный седан с кузовом Е90. Увеличены габаритные объемы кузова, что разрешило увеличить уют для задних пассажиров. Авто сохранил бывший стиль наружнего оформления и классическую для BMW компоновку со смещенным назад мотором и приводом на задние колеса. Колесная база увеличена до 2760 мм, жесткость кузова на кручение повышена на 25 % — при сохранении фактически старой массы.
Переработаны передняя и задняя свободные подвески, установленные на отдельныз подрамниках для понижения значения пульсаций, передаваемых на кузов. Передняя фактически всецело сделана из алюминиевых сплавов, а пятирычажная задняя — из облегченной стали. Силовые аппараты, коие пораньше монтировались на резинометаллических опорах, чтобы достичь желаемого результата авто намериваются на гидроопорах. Применение такой подвески и равномерное распределение массы кузова по осям гарантируют высокий уровень управляемости машиной и удобную езду.
По желанию клиента на авто быть может установлено интенсивное рулевое управление Active Steering, первый раз освоенное на моделях серии 5, и еще система динамической стабилизации DSC, интенсивные поворотные биксеноновые фары и типовые для Европы не опасные покрышки Ranflat. Внутреннее оснащение салона вынесено в классическом фирменно стиле, а средства пассивной защищенности, коими оборудован авто, сделаны с учетом самых строгих притязаний краш-тестов Европы и Соединенных Штатов. Комплект типового и заказного оснащения включает простое для автомашин данного класса оборудование, и еще по заказу предполагается приспособление удобного доступа в авто Comfort Access, коий разрешает открывать двери и заводить мотор дистанционно, и еще настраивать шоферское сидение и отдельные приборы.
Пятое поколение седанов вида Е90 предполагается в 4 базовых моделях: 320i, 325i, 330i и 320d. Базовая комплектация 320i с 2,0-литровым двигателем включает 4-цилиндровый мотор с системой Valvetronic (в отсутствии дроссельной заслонки). В конце 2005 обнаружилась дизельная модель 330d с 3,0-литровым турбонаддувным двигателем в 231 л.с. Все модели оборудованы 6-ступенчатыми коробками передач — механическими либо гидромеханическими «автоматами» с функцией Steptronic для ручного переключения.
В сентябре 2005 произошла официальная демонстрация универсала серии 3 с кузовом вида Е91 — BMW серии 3 Touring. Кузов и подвеска авто не выделяются от седана, фактически не поменялись габариты кузова. Вместительность багажника 0,46 м3, со сложенными задними сидениями — 1,385 м3. Авто комплектуется не опасными покрышками Ranflat — спасибо их системы запасное колесо вовсе не обязательно, а данное разрешает еще более повысить размер возимого груза. Для крепления тяжких грузов наличествуют специализированные петли, для сохранения влажных и нечистых вещей есть водонепроницаемый отсек. Стекла задних дверей оснащены солнцезащитными шторками, ну а в крыше наличествует немаленький панорамный люк, наполняющий салон натуральным светом. Силовые аппараты подобны тем, что устанавливаются на седанах. Присутствует кроме того модификация 330d Touring с 3-литровым дизельным мотором мощностью 231 л.с. Предельная скорость базовой модели 320d Touring 223 км/ч, разгон до 100 км/ч за 8,6 сек.
В 2006 по вопросу, связанным с выходом в свет компактных хэтчбеков серии 1 снята с производства модель BMW серии 3 Compact.
|
