|
Управление автотранспортным средством переднеприводного авто |
 |
 |
 |
|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Особенность компоновки переднеприводных автомашин сказалась не столько на системы их узлов и аппаратов, но и на приемах управления автотранспортным средством на скользкой дороге, такую как в зимних условиях. Переднеприводный авто характеризуется высокой чувствительностью на любое перемещение руля. Самовозврат рулевого колеса, при котором контролируемые колеса устремляются вернуться к направлению прямолинейного перемещения, у него непостоянен по величине обратной взаимосвязи. Он повышается при внезапном разгоне. В сравнении с заднеприводным авто переднеприводный имеет гораздо лучшую способность сдерживать прямолинейное перемещение — гораздо лучшую курсовую стабильность. Авто в том числе и на скользкой дороге при высокой скорости конкретно держит курс, не проявляя практически никакой предрасположенности к заносу, что имеет возможность приглушить бдительность шофера.
В критической ситуации встает действо «нетяжелый руль» и незначительное боковое смещение машины. Данное означает: передние колеса уже пробуксовывают, как поступает невыполнимым конкретное лавирование. При пробуксовке передних основных колес автомашина делается неуправляемой.
Наибольшие сюрпризы неопытному шоферу переднеприводный авто имеет возможность преподнести при повороте на скользкой дороге. Переднеприводный авто при входе в поворот устремляется перемещаться по наибольшему радиусу, нежели ему задает шофер поворотом рулевого колеса. Нередко он устремляется на встречную полосу и затем в кювет. Залогом не опасного прохождения поворота считается верная подготовка к проведению передвижения, а непосредственно, надежный выбор скорости при раскладе к повороту.
Скорость перемещения на самом повороте обязана гарантировать верный запас сцепления колес с дорогой. Коль скоро занос образовался, скидывать газ на повороте невозможно. Напротив, корректируя перемещение авто вращением рулевого колеса в сторону заноса, необходимо плавно повысить подачу бензина, увеличивая тяговое усилие на основных колесах. При зарождении сноса оси передних колес в сторону, рекомендовано скинуть газ до уничтожения пробуксовки передних колес, а далее подкорректировать перемещение авто рулевым колесом. Правило тут это: при перемещении по скользкой дороге по кривой с сокращением газа авто охотнее поворачивается около вертикальной оси, а с повышением, напротив, поворачивать не желает. Для начала необходимо не забывать: повороты на скользкой дороге необходимо проходить в режиме "натяга", заблаговременно подобрав не опасную скорость и со временем, по мере прохождения поворота, повышая подачу газа. Немалую роль в предсказуемости поведения переднеприводного авто играет точное соблюдение величины давления в покрышках. В том числе и небольшое отклонение от общепризнанных мерок портит управляемость переднеприводных автомашин.
|