|
Переключение передач на скользкой дороге |
 |
 |
 |
|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
На скользкой дороге внезапное воздействие шофера способно вызвать потерю стабильности авто - опасный либо ритмический занос, коий, в большинстве случаев, завершается неуправляемым вращением. Данные действа в первую очередь образуются при повороте, на серии неровностей, на крутом спуске либо при перемещении под уклон. Торможение как реакция на занос характерно для неопытных шоферов и приводит к неуправляемому боковому либо продольному скольжению, а далее к критическому заносу и интенсивному вращению авто.
Для предупреждения издержки стабильности авто нужен переход на низшие передачи, что гарантирует незамедлительно 3 плюсы. В первую очередь, станет возможно наиболее нежно, нежели тормозом, регулировать стабильность авто или мягкой тягой (при открытом дросселе), или торможением мотора, исключающим блокирование колес. Так же, повысив тягу на основных колесах, возможно регулировать угол заноса на авто с задними основными колесами и угол сноса передней оси на переднеприводном авто. Кроме того, создается запас силы для преодоления критических обстановок при вращении, сбрасывании авто на снежную либо нежную грунтовую обочину.
Однако включить понижающую передачу либо 2 подряд в ситуации, как скоро авто "танцует" на магистрали и вот-вот утратит управляемость, цель солидная в том числе и для бывалого шофера. Для неопытного шофера встает парадоксальная альтернатива: переключишь передачу - утратишь стабильность авто; не переключишь - не сладишь с критической обстановкой. Присутствует компромиссный вариант, позволяющий сберечь стабильность при переходе на низшую передачу. Чтобы достичь желаемого результата при переключении нужно смягчить эпизод подключения понижающей передачи. Данное достигается задержкой (пробуксовкой) сцепления, подобной ситуации при трогании на скользкой дороге. Время задержки обязано отвечать нраву ситуации и с легкостью дозируется. В наиболее трудоемких обстановках, к примеру при переключении в ходе поворота на обледенелом покрытии, предпочтительно соединять "перегазовку" и задержку подключения сцепления. Данным возможно сберечь стабильность авто в том числе и при переключении передачи с пропуском (к примеру, 4-2 либо 5-3).
Освободить правую руку для переключения передач, продолжая стабилизировать рыскающий авто одной (левой) рукой и вовсе не прекращая дросселирование. "Газ" быть может прикрыт, хотя не перекрыт всецело. В одно и тоже время левая нога нежно и плавно отключает сцепление, а правая рука включает понижающую передачу с задержкой (двухмоментно: нейтральная-низшая.) Задержка подключения разрешает поднять обороты мотора (сделать "перегазовку") следовательно, дабы в последствии подключения ликвидировать разгонный либо тормозной импульс на основных колесах. Возместить вероятную оплошность точь-в-точь "перегазовки" разрешает задержка подключения сцепления. Особо актуальна она тогда, как скоро для "перегазовки" не хватает времени либо нужно подключение понижающей передачи с пропуском одной либо 2.
|