|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Возможные трудности
Невозможно в одно и тоже время сделать внезапное торможение (на юз) и лавирование. Допустим, что авто перемещается по прямой со скоростью 60 км/ч. Внезапное торможение, а далее - поворот руля. Эффект: авто хранит прямолинейную траекторию. Передние колёса блокируются, а задние - нет (спасибо регулятору давления). Авто неуправляем, хотя не вертится около вертикальной оси. Коль скоро сделать настолько же очередность поступков, хотя в конце убрать ногу с тормоза, то случается внезапный скачек авто в сторону поворота руля. При отпускании педали тормоза передние колёса сменили трение скольжения на трение покоя, "поймали" сцепление с дорогой, и авто "отреагировал" на вывернутый руль.
Если при внезапном торможении не успеть в конце отключить сцепление, то мотор заглохнет, что так же даст почву выключению кроме того вакуумного усилителя тормозной системы и гидроусилителя руля. В таком случае остается единственный выход: не выключая сцепления и оставаясь на этой же передаче, на коей автомашина заглохла, продолжать торможение, продавливая педаль тормоза. При всем при этом не надо опасаться блокировки передних колес, потому что усилие на педали тормоза станет необычно наибольшим и наверное станет недотормаживание. На повторный пуск времени просто нет, а вакуумные и гидравлические аппараты придут в рабочее состояние лишь через пару секунд в последствии пуска.
При контрастно меняющемся коэффициенте сцепления (лед-асфальт), имеет смысл приурочить тормозное усилие к участку с подходящими для торможения условиями. При торможении на дорожном полотне с неровностями предпочтительно остановка торможения при их преодолении. На долгом спуске возможен перегрев тормозной системы. Временное остановка торможения разрешает сберечь подходящий температурный режим рабочего тормоза авто, а а значит, и его отдача. |
