|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Инжектор (injector) переводится с британского как "форсунка". Общепризнанный термин "инжекторная система питания" имеет в виду подачу бензина во впускной коллектор либо именно в цилиндры путем впрыска. Первые системы впрыска бензина обнаруживались в 1894 году - в том числе и пораньше, нежели обычнейшие карбюраторы. Впрочем в связи сложности системы о них длительное время не вспоминали. Введение систем впрыска топлива в серийные автомашины стартовало в 1960 гг., как скоро первый раз образовалась потребность понизить токсичность отработавших газов. Сначала данное были чисто механические системы, в коих число впрыскиваемого бензина напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену автоматическим системам пришли электронные. Непосредственно ими и оснащено основная масса эксплуатируемых передовых автомашин.
Простейшая электронная система впрыска содержит электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, измерители угла поворота дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и количества оборотов коленвала и непосредственно инжектор. Системы впрыска топлива автомашин передовых моделей гораздо труднее, т.к. для получения улучшенных данных мотора в электрическую схему впрыска входит еще несколько измерителей и приспособлений - измерители детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор.
В зависимости от числа форсунок и места подачи бензина системы впрыска разделяются на 3 вида: одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск представляет присутствие одной форсунки, коия стоит на месте карбюратора. В системах многоточечного впрыска на любой цилиндр наличествует своя форсунка, коия подает бензин в коллектор рядом к впускным клапанам. В самых передовых системах впрыска бензин сервируется форсункой именно в цилиндры, как у дизелей.
Системы впрыска топлива в сравнении с карбюраторами имеют несколько положительных сторон: спасибо наиболее конкретной дозировке бензина снижается токсичность выхлопов, увеличивается экономичность, улучшаются мощностные данные. Также, рабочий мотор с системой впрыска характеризуется гораздо лучшими пусковыми свойствами (вне зависимости от температуры), наиболее стабильной работой, большей надежностью.
Недостатков у инжекторов 2: высокие притязании к качеству применяемого бензина и наиболее дорогостоящая цена обслуживания и запчастей. А ресурс инжекторов на самом деле во многом находится в зависимости от свойства топлива. В виде профилактики для повышения срока эксплуатации инжектора возможно производить его постоянная промывка - через любые 20 000-25 000 клм пробега.
|
