|
|
|
Шлифовка и шлифовка стекол |
 |
 |
 |
|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Шлифовка и шлифовка стекол
Автомобильные стекла обязаны быть гладкими и прозрачными. Хотя когда бы то нибыло на них обнаруживаются микроцарапины. Коль скоро возникшие дефекта не очень глубоки, проницаемость стекла возможно реконструировать. Автомобилисты нередко сталкиваются с задачей износа плоскости стекол машины, виновником которого считается обыкновенный песок. Попадая меж рабочей кромкой резинки "дворников" и уплотнителями дверных опускаемых стекол, песок действует как абразив, способствуя выходу в свет царапин. Нанести царапину возможно и протирая стекла сухой тряпкой. Образование повреждений находится в зависимости от скорости: нежели скорее перемещается авто, тем успешнее песок делает свое черное дело. Известны случаи, как скоро в последствии пробега в 1500-2000 клм со скоростью 200-220 км/час, лобовое стекло свежих иностранных автомобилей оказывалось настолько испещренным царапинами, что требовало замены.
С микроповреждениями участков лобового стекла в светлое время суток возможно мириться. Впрочем, в ночь свет фар встречных автомашин превращает стекло, иссеченное песком либо с затертыми "дугами" от "дворников", в информатор засветок, портящих обзорность.
Из-за сложностей обработки стекла его повреждения поддаются выборочному удалению. Уничтожение поверхностных дефектов стекла выполняется шлифовкой и полировкой, с использованием листовых абразивных материалов (мелкозернистой наждачной бумаги), полировочных кругов разных форм и объемов, полировочных паст на основе окислов редкоземельных деталей, и еще алмазных паст. Способ регенерации, нужный инструмент и абразивность материалов подбирают исходя из вида стекла, места и вида дефекта, его объема и глубины микронеровностей.
Самый популярный прием уничтожения не слишком заметных поверхностных дефектов стекла - его шлифовка, в последствии коей обрабатываемый участок стекла делается максимум прозрачным. При полировке удаляется изящный слой стекла - в единицы микрон. Чтобы достичь желаемого результата могут использовать абразив повторяющий вид паст небольшой зернистости.
Небольшие участки потертостей от "дворников" на лобовых стеклах и неглубокие царапины полируются фетровым "грибком" с нанесенной алмазной пастой. Впрочем отделаться при всем при этом получается только от матовости затертых участков. Царапины глубиной 200-300 мкм гораздо лучше залить фотополимером, т.к. уничтожить их полировкой невозможно. В двух случаях (шлифовка либо заливка фотополимером) дефект устраняется на 70-80 %. Для выравнивания испорченных участков плоскости и удаления царапин глубиной 50-300 мкм стекло полируют. Процесс шлифовки стекла имеет в виду последующую его шлифовка. Микроцарапины на стекле возможно полировать и шлифовать вручную. А раз зона ремонтных работ немалая, для работы используются электрические шлифовальные машины.
Шлифовка стекла выполняется с применением наждачной бумаги №№200-800, абразивных паст на основе карбидов и нитридов бора, и еще алмазных паст: полирующей и переходной. Нежели наиболее толстый слой стекла подлежит удалению, тем крупнее зернистость использующихся абразивных материалов. Процесс шлифовки стекла исходя из объемов дефекта сложен и отнимает от 2 до 5 часов. Шлифовку толстого слоя стекла делают в 2-3 момента, с постепенным сокращением зернистости использующейся пасты. Дабы не разрешить брака, шлифовку изготавливают осторожно. Применение электроинструмента делает легче работу, хотя настятельно просит и явных умений: шлифовальную машинку нужно прижимать к стеклу с явным многократным усилием, по-другому от перегрева у него есть возможность треснуть. Коль скоро усилие быстро ослабить, образуется пульсация круга шлифмашины, и у него есть возможность испортить обрабатываемую плоскость.
Надо отметить, что полировке поддается любое автостекло, а шлифовке лишь стекла, предполагающие снятие толстого верхнего слоя - обыкновенно данное стекла фар. Полировкой удаляются отпечатки от подтеков и капель с металлических и бетонных крыш автогаражей. Эта влага обыкновенно имеет соли и хилые кислоты и образует на стеклах пятна, отделаться от коих в ходе обыкновенной мойки маловероятно.
Помимо автоматических приемов регенерации прозрачности стекол, присутствует химический, с использованием реактивов, содержащих плавиковую кислоту. Хотя он выдает только кратковременный эффект: через 1,5-2 месяца стекло, подвергшееся такой обработке, желтеет. По данной первопричине химическую шлифовка в настоящий момент не могут использовать.
Восстановить проницаемость лобового стекла вполне вероятно при помощи шлифовки - равномерного снятия деликатного слоя "посеченного" стекла. Лобовые стекла не полируют. На наибольших участках лобового стекла возможно снимать только изящный слой - до 10-20 мкм. Наиболее грубое вмешательство приводит к нарушению параллельности плоскостей "триплекса", в следствии возникающая "волнистость" превращает стекло в линзу. Выезжать с ним не столько малоприятно, но и небезопасно. Образующиеся искажения препятствуют шоферу наблюдать за дорожной ситуацией и при дальних дорогах утомляются глаза, а данное с годами имеет возможность привести к усилению негативных тенденций зрения. Каленые (боковые) стекла автомашин кроме того не пригодны шлифовке - любое несоблюдение поверхностной текстуры приводит к их разрушению. Эти стекла допускают только косметическую шлифовка для выборочного удаления потертостей от уплотнителей стекла.
Ремонтировать стекла фар легче. Стекло толщиной 5-7 мм допускает удаление наиболее основательных (50-300 мкм) повреждений, а вносимые при всем при этом искажения фактически не оказывают большое влияние на световой поток. Испорченное сваркой стекло возможно реконструировать шлифованием верхнего слоя на необходимую глубину, в последствии чего его необходимо отполировать. Коль скоро от сварки либо "снопа" страстных искр при резании металла "болгаркой" получила травмы пластмассовая фара, в ее колпаке случается недолгий нагрев наиболее основательных слоев. В следствии там возникают молочные "хлопья" и стекло практически утрачивает проницаемость. Отделаться от "тумана" возможно, удалив слой пластмассы толщиной 0,5-1,5 мм, хотя данная операция настятельно просит времени и вовсе не всегда возможна. Для шлифовки пластмассовых фар применяется алмазная паста на глицериновой основе. Неплохие эффекты выдает и использование зубного порошка. Данные материалы, намазанные на салфетку из нежной кожи (лайки), разрешают совершить окончательную шлифовка плоскости.
Полировка стекла - процесс долгие и сложный. В связи сложностей в обработке стекла его повреждения поддаются только выборочному уничтожению. По данной первопричине почти все эксперты от шлифовки не желают, полагая данное пустующей тратой времени. И все же, во почти всех случаях шлифовка рентабельна, т.к. считается единственным приемом уничтожения небольших повреждений стекол (особо дорогостоящих иностранных автомобилей) и разрешает избежать их немедленной замены.
|
Replica диски
Новости, обзоры, тесты. Система подбора.
inter-shina.ru
Окна veka
Остекление балконов, изготовление межкомнатных дверей. Обзоры продукции.
oknaveka.adres495.ru
Отели петербурга
Сведения об отеле. База конференц-залов в городах России.
rinaldi.ru
|