|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Кондиционер воздуха являет из себя закрытую систему трубок, коия переполнена хладагентом, переходящим из жидкого в газообразное состояние в течении всего времени, как совершает 1 цикл вращения за иным. Автоматическая система кондиционирования воздуха находится как в автомобиле авто, но и в отсеке, где находится мотор. За панелью управления, теплый, сочный влагой воздух, из салона авто пропускается через теплообменник, коий называется испарителем. Внутри испарителя под невысоким давлением циркулирует хладагент в жидком и газообразном состоянии. Хладагент забирает тепло от воздуха, поступающего из салона авто. Как скоро температура воздуха понижается, он уже не могут сдерживать влагу, в следствии этого капельки воды конденсируются на испарителе, и влажность воздуха в соответствии с этим уменьшается. Возникшая при всем при этом вода стекает на территорию. Данным объясняется лужа как оно есть, коию от случая к случаю возможно обнаружить под авто с работающим кондиционером. Чтобы регулировать температуру поступающего воздуха, возможно при помощи регуляторов перемешивать морозный воздух с неохлажденным.
Поглощая тепло в испарителе, несколько хладагента начинает закипать (по следующим причинам имеет существенно наиболее невысокую точку кипения, чем вода). Парообразный хладагент сервируется в компрессор под капотом авто, коий приводится в воздействие мотором. Компрессор сжимает пар, в одно и тоже время увеличивая его температуру (коль скоро увеличивается давление газа, то механически повышается его температура). Пар под высоким давлением имеет наиболее повышенную температуру, нежели находящийся вокруг воздух на свежем воздухе. Он поступает в теплообменник, коий называется конденсатором и установлен впереди авто. Тут его температура падает ниже точки кипения, он конденсируется, преображаясь в теплую жидкость. И уже хладагент поступает назад в салон авто, где он вновь впрыскивается в испаритель через приспособление, которое называется расширительный клапан. В последствии прохождения через клапан давление падает, и хладагент покупает газообразную форму. С сокращением давления имеется внезапное падение температуры. Хладагент поступая в испаритель, имеет возможность иметь температуру подмерзания либо в том числе и ниже. Потом цикл повторяется снова.
Обычная автоматическая система кондиционирования воздуха не настятельно просит сложного техобслуживания. Ежемесячно нужно включать систему на 10 мин. (в том числе и зимой), дабы прокачать хладагент и не слишком большого объема смазки содержащееся в нем. Хладагент (не загрязняющий атмосферу R134A, коий употребляется в автомашинах, начиная с 1996 года) имеет возможность использоваться очень долго длительное время. Прогрессивные кондиционеры воздуха справляются при помощи электроники. На протяжении всего операционного цикла в них поддерживается нужная температура и давление. Частью этой системы управления считается кроме того компрессор, коий приводится в воздействие от мотора. В нем наличествует сцепление с электрическим приводом, которое разрешает отключать основной шкив при помощи муфты независимого хода (дабы не отбирать мощность у мотора) до того времени, покуда не потребуется работа компрессора.
Автоматическая система управления кондиционером повсеместно используется на почти всех автомашинах. Она оборудована трудоемкими электронными устроствами, позволяющими поддерживать установленную температуру. Наличествует большое колличество температурных сенсоров, коие разрешают наблюдать за температурой в салоне авто. В системе задействованы кондиционер, вентиляторы и смесители воздуха, способствующие поддержанию установленной температуры. Какие-либо системы считаются трудоемкими и защищают от нагревания солнечными лучами 1 из сторон авто, создавая самостоятельный микроклимат для пассажиров, сидящих справа и на задних сиденьях.
|
