|
Система нейтрализации отработавших газов-04 |
 |
 |
 |
|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Борьба с выхлопами дизеля
Дизельный выхлоп во-первых нужно чистить от окислов азота, диоксида серы и сажи. Токсичные составляющие оформляют 0,2-5,0% от размера отработавших газов, исходя из вида мотора и режима его работы. Сажа сама собой нетоксична, хотя она адсорбирует на плоскости частиц канцерогенные полициклические углеводороды, такую как более вредоносный и токсичный бензопирен. Относительно невысокий уровень СО,СН и окислов азота в отработавших газах дизеля не требовал в минувшем установки специализированных приспособлений для понижения токсичности. Впрочем усиление общепризнанных мерок токсичности коснулось и дизелей - на почти всех моделях автомашин с дизельными моторами обнаруживались системы понижения токсичности выхлопа, включающие рециркуляцию отработавших газов, каталитический нейтрализатор и специализированный сажевый фильтр. Эти фильтры через явное время подвергаются восстановлением кислородом. В период такой восстановления повышается выброс вредоносных препаратов в атмосферу, и еще увеличивается тепловая напряженность мотора.
В разработанной «Фольксвагеном» системе нейтрализации дизельного выхлопа восстановление случается спасибо применению диоксида азота, коий находится в катализаторе окисления. Катализатор окисления, находящийся вблизи с мотором, чистит отработавшие газы от СО и СН. В данное время во втором катализаторе интенсивно возникнет двуокись азота, нужный для окисления жестких частиц. Для понижения в отработанных газах окислов азота принят на вооружение накопительный катализатор окислов азота. Данный катализатор имеет специализированное покрытие, которое разрешает ему как губке впитывать в себя поступающие из мотора окислы азота. Через явные промежутки времени нужно чистить катализатор богатой горючей смесью.
Система очищения отработавших газов дизелей, разработанная «Пежо», содержит блок управления работой мотора, измерители давления, систему дозировки особой добавки к бензину, систему питания Common rail и фильтр, коий чистит от сажи и выполняет функцию катализатора. В виде фильтрующего материала фильтра-катализатора применяется карбид кремния, коий имеет пористую текстуру, где и накапливаются частицы сажи. Очищение фильтра осуществляется путем подачи бензина в цилиндры с запозданием, нежели поддерживается увеличение температуры отработавших газов. Для понижения температуры восстановления фильтра используется специализированная добавка, подмешиваемая к бензину. Очищение фильтра случается по команде блока управления мотором в последствии любых 400-500 клм пробега. Потребность очищения фильтра ориентируется блоком управления на основании показаний 2 измерителей давления на входе и выходе фильтра.
Таким образом, прогрессивные групповые системы очищения отработавших газов для дизелей состоят из каталитических и жидкостных нейтрализаторов, и еще сажевых фильтров. Их ресурс урезан, а цена высока в связи применения катализаторов на основе благородных металлов. 1 из альтернативных способов нейтрализации отработавших газов — применение низкотемпературной плазмы, коия состоит из позитивно заряженных ионов и негативно заряженных электронов, полученных в специализированных приспособлениях при разных обликах импульсных высоковольтных электро разрядов (коронный, барьерный), и еще из нейтральных атомов и молекул.
Отработавшие газы дизеля следуют в плазмохимический реактор, сначала пройдя сушку во влагоотделителе. В плазмохимическом реакторе к таким газам «подмешивают» масло. Под поступком электрического разряда в трубках разрядного приспособления частички сажи энергично адсорбируют масло на собственной плоскости. Для удаления сажи, частички коей присутствуют в масляном коконе, применяется маслоотделитель. Сажа намерено в специализированный контейнер, а масло в последствии добавочной очищения в фильтре продолжает циркулировать по закрытому силуэту. В следствии получается обеспечить высокую отдача поглощения частичек сажи - до 100% во всем диапазоне оборотов дизеля. Из маслоотделителя часть отработавших газов возможно подтолкнуть во впускной коллектор (рециркуляция). Данное сокращает содержание оксидов азота в выхлопе. К промышленному выпуску плазмохимических реакторов станет возможно перейти, как скоро получится ужать расходы силы на электропитание реактора. В искусных системах они достигают 4-5% и наиболее от силы дизеля. |