Автомобильная шина
Шина являет из себя резиновую либо резинотканевую оболочку, надеваемую на обод колеса авто и прочих колесных автомашин. Ключевыми свойствами покрышки считаются обеспечивание нужного сцепления с поверхностью дороги и амортизация образующихся при перемещении авто динамических нагрузок на колесо. Покрышки значимо оказывают большое влияние на длину тормозного пути, расход бензина и прочие эксплуатационные данные авто.
Каркас покрышки состоит из нескольких слоев обрезиненной текстильной кордной ткани (корда). Исходя из того, как находятся нити в располагающихся рядом слоях корда, различают радиальные и диагональные покрышки. В связи меньшего количества слоев корда радиальные покрышки выделяются от диагональных большей эластичностью, а а значит и меньшим сопротивлением качению, что значимо сокращает расход бензина. С помощью меньшего бокового увода они гарантируют гораздо лучшую управляемость; видно больше у радиальных покрышек и срок эксплуатации. По данным первопричинам в основной массе государств мира немалую известность возымели непосредственно радиальные покрышки. Основным дефектом данных покрышек считается то, что они хуже переносят удары и порезы. Непосредственно в следствии этого диагональные покрышки до сих пор примут на вооружение на особой технике (лесная, горная, автопогрузчики и др.) и для езды по распутице.
Внешняя часть покрышки носит название протектор. Он образует общее целое с боковинами покрышки и оберегает ее каркас от автоматических дефектов и действия влажности. Часть протектора, имеющая выступы и углубления, возымела название "рисунок". Он характеризует степень сцепления покрышки с дорогой, противодействие качению, износостойкость, проходимость, гул при передвижении и проч.
При перемещении по залитому водой асфальту меж колесом и дорожным полотном возникнет водяной клин и встает результат аквапланирования: покрышка утрачивает контакт с дорогой, начинает скользить по воде и авто делается неуправляемым. Дабы отвести воду из пятна контакта на протекторе делают продольные и диагональные канавки. Тяжкие грузовики и автобусы имеют все шансы снабжаться покрышками, имеющими лишь продольные канавки. Массы данных средств передвижения довольно чтобы выдавливать воду в данные канавки. Авто имеют существенно меньшую массу и в следствии этого снабжаются покрышками как с продольными, но и с диагональными канавками. Впрочем грандиозное колличество канавок портит сцепление с дорогой на сухом асфальте. Чтобы достичь желаемого результата на рядах моделях покрышек центральную дорожку протектора делают гладкой. Дабы удалять из пятна контакта грязь, обладающую большей вязкостью, нежели вода, канавки обязаны быть шире. В следствии этого на покрышках, уготованных для перемещения по грунтовым дорогам и распутице, рисунок протектора делают наиболее разреженным.
В зависимости от месторасположения деталей рисунка протектора у него есть возможность быть ненаправленным, направленным и ассиметричным. Более многоцелевым считается ненаправленный либо симметричный что же касается радиальной плоскости колеса рисунок. Направленный рисунок владеет улучшенной возможностью отвода воды и грязи из пятна контакта и пониженной шумностью. Ассиметричный рисунок используется для реализации различных качеств в некой покрышке. К примеру, внешняя сторона покрышки гораздо лучше действует на сухой дороге, внутренняя - на влажной.
По степени герметизации покрышки делят на камерные и бескамерные. Внутри камерной покрышки присутствует резиновая трубка (камера), удерживающая ужатый воздух. В бескамерных покрышках воздух удерживается с помощью использования уплотнительных бортовых лент и резинового уплотнительного слоя на внутренней стороне шины. Тот же слой герметизирует небольшие проколы покрышки. Основными превосходством бескамерных покрышек считаются немалая защищенность вследствие незначительной утечки воздуха при проколе, меньшая масса и простота ремонтных работ. Впрочем для герметичной посадки данных покрышек нужно надлежашее монтажное оборудование и присутствие специализированных ободьев с тороидальными выступами, мешающими срыву бортов покрышки с обода. Выбор меж камерной и бескамерной покрышкой обязан определяться во-первых ее назначением. К примеру, для езды по мегаполису и магистрали на высоких скоростях наиболее подходит бескамерная система.
По рисунку протектора, составу резины и прочим параметрам покрышки делят на летние и зимние. Покрышки для морозной и жаркой погоды выделяются между собой как правило составом резины и системой. Зимние покрышки имеют особую маркировку, в первую очередь данное 2 латинские буквы "M+S". Переход с зимних покрышек на летние нужно совершать при многократно установившейся полезной температуре. Зимние покрышки владеют ансамблем качеств для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах. Резина протектора у них наиболее нежная, нежели у летних, рисунок наиболее разреженный и имеет ламели - множественные не очень большие прорези. Эксплуатация зимних покрышек в летнее время, кроме их убыстренного износа, портит курсовую стабильность, управляемость (авто с запаздыванием откликается на поворот руля) и тормозные качества авто.
Для зимы выпускаются кроме того покрышки с шипами противоскольжения. Хотя в некотоpых стpанах Западной Евpопы (Геpмании, Швейцаpии и дp.) применение шипованной pезины запpещено. Исключение оформляют только высокогоpные pайоны. Пpичины этого pешения последующие: на чистом асфальте либо бpусчатке сцепление с тpассой у шипованных покpышек гораздо хуже, нежели у обыкновенных; шипы повышают износ доpожного покpытия, особо на наибольших скоpостях; не исключена кроме того веpоятность того, что пpи перемещении на немаленький скоpости шип имеет возможность вылететь но даже это пpиведет к происшествию. В стpанах Скандинавии наобоpот: с 1 ноябpя любого года шоферы в неотъемлемом поpядке обязаны устанавливать шипованные покpышки.
Шипованную pезину нужно устанавливать на все четыpе колеса, в пpотивном случае автомашина имеет возможность быть неупpавляемой пpи ускоpении, тоpможении и особо на повоpотах. Подходящая протяженность той части шипа, котоpая присутствует над повеpхностью покpышки, обязана составлять 1-1,5 мм. Hаиболее pаспpостpаненной считается 4-pядная система шиповки - по 2 pяда на любом кpаю, впрочем есть и 8-pядные модели. В некотоpых стpанах присутствует лимит на число шипов (к примеру, в Hоpвегии - 106-109). Обыкновенно устанавливают 80-120 шипов на колесо.
При выборе покрышек нужно конкретно представлять, для каких правил использования они приобретаются и идти по стопам рекомендациям завода-изготовителя автомашин. Предпочтительно, дабы все покрышки, установленные на авто, были не столько одного объема и системы, но и одной модели и, насколько возможно, одного производителя. Не взирая на внешнее однообразие каких-либо рисунков протектора, любая модель покрышек владеет ансамблем качеств, свойственных лишь ей.
В случае заставленной установки не одних и тех же покрышек нужно насколько возможно игнорировать следующих сочетаний: радиальные покрышки впереди и диагональные позади; низкопрофильные покрышки впереди и высокопрофильные позади; на основной оси переднеприводного авто шипованные покрышки, а позади -в отсутствии шипов; впереди установлены свежие покрышки, а позади всецело потрепанные либо напротив.
|
