|
Ситуация автомобильного колеса |
 |
 |
 |
|
Автор: Водитель
|
|
10.01.2009 03:00 |
Ситуация автомобильного колеса
Стальные колеса первых автомашин с самого начала были строгими - в том числе и лучшие из лучших рессоры не выручали от ударов. Колесо, на которое был надет резиновый обруч, уже сглаживало небольшие неровности дороги. В 1845 году бизнесмен Роберт Вильям Томпсон из Эдинбурга собирался запатентовать пневматические (надувные) покрышки. Впрочем его открытие не возымело использования и в скором времени было позабыто.
В 1887 году шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп повернул в круг резиновый шланг, вставил в него клапан личного производства и склеил получившиеся покрышки на трехколесный велосипед собственного сына. Год спустя Данлоп получил патент на данное открытие.
Француз Эдуард Мишлен смонтировал пневматические покрышки на колеса авто братьев Пежо и сообща со собственным братом поучаствовал в первых автогонках Париж-Бордо-Париж. Он придумал съемные ободья, коие укреплялись на дисках при помощи болтов. В процессе состязаний Мишлен заставлен был 65 раз замещать проколотые покрышки. Хотя съемные ободья дали возможность ему сберечь время. После чего братья Мишлены основали в Клермон-Ферране фабрику по производству пневматических покрышек. В 1914 году были сделаны колеса вида "Рейдж-Уитворт". Данные съемные лучеобразные колеса с канавкообразным пазом крепились лишь центральным винтом. В гоночных и спортивных моделях на винте наличествовали 2 выступа для укрепления либо падения при помощи маятникового преспособления.
|